Mercedes-Benz
Le baroudeur étoilé né en 1979 se réinvente à l’ère de la mobilité électrique. Le Classe G électrique ne s’appelle néanmoins pas EQG, mais G 580 EQ. Mais s’annonce quoiqu’il en soit plutôt zélé !
A croire Honda, les Européens comptent parmi les clients les plus exigeants. C’est la raison pour laquelle la Civic qui sera vendue sur nos territoires, profitera d’un châssis fignolé aux petits oignons. Et cette sportivité à fleur de carrosserie nous rappelle de bons souvenirs, car après tout, c’est sur ses qualités dynamiques (et sur sa fiabilité) que la Civic a bâti sa réputation.
Plus grande, plus basse, plus rigide…
Avec un longueur de 4,5 mètres, la Civic n’a plus grand-chose à voir avec ses ancêtres aux dimensions étriquées. Très grande, elle peaufine son allure sportive en prenant quelques centimètres en largeur et en perdant un peu en hauteur. De telles mensurations sont naturellement favorables à un bel espace à bord : on en veut pour preuve la spectaculaire valeur de volume de coffre, de 478 litres !
Plus sportive ?
Avec son centre de gravité abaissé et sa plateforme à la fois plus rigide et plus légère, la nouvelle Civic promet un certain dynamisme sur la route. Les moteurs sont tous turbocompressés : trois cylindres essence d’un litre et 129 ch, quatre cylindres essence de 1,5 litre et 182 ch et enfin, quatre cylindres diesel de 1,6 litre et 120 ch.
Dans l’habitacle, le conducteur sera forcément assis plus bas, alors qu’il aura face à lui, deux beaux écrans multimédia. A ce sujet, pointons que le système intègre toutes les dernières fonctionnalités, en ce compris l’intégration des smartphone Apple et Android.
Soyez toutefois patients : si la présentation officielle se fera au salon de Paris, il faudra attendre l’année prochaine pour la commercialisation.
