Porsche
Le Cayenne récemment modernisé revient en déclinaison GTS. Elle offre un peu de saveur « Turbo GT » aux clients européens orphelins de cette version de pointe…
Le mythe 911 a 50 ans cette année ! La 911, c’est le cœur de Porsche, la sportive par excellence, celle qui est capable d’atomiser des chronos sur circuit, tout en vous emmenant au théâtre le soir. Les chiffres, d’ailleurs, ne trompent pas : 820.000 exemplaires furent produits !
De nombreuses festivités sont d’ailleurs prévues pour célébrer le jubilée de la mythique sportive. En un demi-siècle de carrière, la 911 a connu de bien nombreuses évolutions (7 générations) et variantes… Voici notre Top 5 pour s’y retrouver !
La plus pure : 911 « Classic » 2.0 (1964)
C’est au salon de Francfort de 1963 que tout a commencé. Porsche présente alors sa 901, rapidement devenue 911 suite à une plainte de Peugeot (zéro central). Tous les ingrédients sont présents : la ligne générale, le moteur en porte-à-faux arrière, les cinq cadrans (avec compte-tours central) et les six cylindres à plat. La cylindrée n’est que de deux litres, pour une puissance de 130 chevaux, mais les performances sont déjà au rendez-vous : 210 km/h ! Une merveille, à conduire avec sagesse, empattement court oblige, dont la sonorité aigüe du flat-six n’a rien à envier aux modèles ultérieurs. Très recherchée, sa cote dépasse les 60.000 €… Bonne chasse !
La plus brutale : 930 Turbo (1975-1977)
La ligne fine et tendue de la 911 est dopée aux stéroïdes ! Ailes démesurées, aileron gigantesque, voies élargies à l’extrême, la 930 Turbo ne cache rien de son jeu… Et sous le capot, la sauvagerie se manifeste : un turbo gave le six cylindres de 3 litres et en extirpe 260 chevaux… Risible, me direz-vous, aujourd’hui, la puissance est doublée ! Oui… Mais la manière de délivrer la cavalerie est dantesque : sous 4.000 tr/min, la 930 est un matou assoupi… Au-dessus, c’est un lion enragé avec un coup de pied au c** phénoménal ! Plus brutal, tu meurs ! Très délicat à maîtriser, mais qu’est-ce que c’est bon ! Prévoir une enveloppe de plus de 50.000 €…
Le meilleur rapport prix/plaisir/fiabilité : 911 Carrera 3.2 (1982-1989)
La dernière de la lignée des authentiques 911, c’est elle ! Vintage par son allure, son absence totale d’électronique et… ses essuie-glaces vite dépassés, elle propose néanmoins des performances de premier ordre, grâce à son flat-six de 3,2 litres, délivrant 231 chevaux. Le raclement sourd est toujours de mise et la fiabilité proverbiale aussi ! Selon certains avis avertis, il s’agirait même de la 911 la plus fiable, tout en étant nettement plus simple à entretenir que les modèles postérieurs. Un modèle de plus en plus recherché ! Comptez aux alentours de 30.000 € pour un exemplaire en état correct…
La plus sportive : 997 GT3 RS 4.0 (2011)
Hormis quelques improbables réalisations britanniques, rarement une voiture de série ne se sera autant approchée d’un bolide de compétition ! La 911 a doublé sa cylindrée originelle : le flat-six cube 4 litres et délivre 500 chevaux dans un hurlement métallique terrifiant, à 8.250 tr/min ! Une machine extraordinaire, taillée pour la piste (mais légale sur la route !) et nettement plus enivrante à piloter que les brutales et surpuissantes GT2. Etroitement dérivée des modèles de compétition, cette version fût produite à 600 exemplaires… Comptez minimum 150.000 € !
La plus utilisable : 991 Carrera 4S (2013-…)
La dernière née est également la plus sûre, la plus confortable et la plus facile à emmener. Son architecture particulière passe quasiment inaperçue alors que les quatre roues motrices garantissent une utilisation dans toutes les conditions. Jamais une 911 ne se sera montrée aussi stable. Une certaine forme d’aboutissement et un modèle d’homogénéité. Le flat-six cube désormais 3.4 ou 3.8 l et dispose de 350 ou 400 chevaux. Une vraie supercar pour tous les jours… Mais pas pour toutes les bourses : tablez sur un minimum de 100.000 € !
