Honda CR-V i-CDTi :

Moteur

Notre version d’essai était équipée de la motorisation qui fera le (très) gros des ventes, à savoir un 2.2 litres diesel de 140 chevaux et de 340 Nm. Si en terme de rendement, ce moteur est actuellement dépassé, il garde de beaux restes. Au point qu’il nous aura littéralement bluffé tout le long de cet essai. D’une souplesse remarquable qui lui permet d’enrouler dès les régimes les plus bas, ce moteur monte facilement dans les tours avec une onctuosité sans concurrence. Superbe de raffinement, il ne claque pas non plus, se révélant d’un silence impressionnant. Certes, pour cette cylindrée, il existe aujourd’hui bien plus puissant ou plus coupleux, mais pas forcément plus agréable. Chapeau aux motoristes de chez Honda, qui ont prouvé que leur compétence ne se limitait pas aux (superbes) moteurs essence V-Tec.

Autre excellente nouvelle, la sobriété du moteur : avec une moyenne de 8,3 litres aux cent, le CR-V est l’un des SUV les plus sobres qu’il nous ait été donné de conduire.

Il aurait sans doute été indiqué d’accoupler ce moteur à une boîte automatique. Chose malheureusement impossible, pour le moment. Il faudra donc se consoler avec une unité manuelle à 6 rapports, ce qui n’a rien d’une punition, tant elle se montre agréable à manier. L’étagement est également excellent, ce qui permet d’exploiter au mieux les ressources du moteur.

Comportement routier

Contrairement aux SUV purs et durs, le CR-V n’est pas un 4x4 permanent. Les roues arrière ne sont mises à contribution que lorsque la situation le demande. Le comportement est très sûr en toutes circonstances, mais pas aussi gratifiant que celui d’un BMW X3 ou d’un Land Rover Freelander. Ce dernier garde aussi l’avantage en utilisation tout terrain, le CR-V ne se montrant pas follement à l’aise dans ce genre de situation.

Les longs trajets autoroutiers ne sont qu’une formalité, la suspension absorbant alors avec tact les inégalités, la stabilité étant sans reproche et le régulateur de vitesse avec radar (optionnel) adaptant la vitesse du véhicule en fonction du trafic ! Régions du sud ensoleillées, nous voici !

Confort

A ce chapitre, le CR-V est l’un des meilleurs de sa catégorie. Que ce soit son habitabilité tant à l’avant qu’à l’arrière, où elle se révèle même surprenante, sa position de conduite, son insonorisation ou encore sa climatisation efficace, tout concourt à rendre les trajets aussi relaxant que possible. Une mention particulière pour la finition : le CR-V est un engin de qualité, où seuls les plastiques durs de la planche de bord déçoivent. Pour le reste, c’est parfaitement ajusté, de belle qualité et manifestement conçu pour durer.

Tarifs et équipement

L’Honda CR-V est disponible en trois niveaux de finition différents : Confort, Elegance et Executive. Contrairement à ses rivaux, le CR-V propose une liste d’options des plus limitées : on y trouve la peinture métallisée et le pack « Sun and Light » qui comprend le toit panoramique, le privacy glass, les phares xénon avec lave-phares et sièges chauffants avant. Celui-ci est uniquement disponible sur la version « Elegance ». Pour les gros rouleurs, il existe le pack navigation dans lequel on trouve le très efficace système de navigation DVD qui signale les encombrements, un écran couleur tactile avec guidage vocal et système Bluetooth, la caméra de recul, la carte mémoire et un subwoofer. Ce pack n’est pas disponible sur la version d’accès. Enfin, le pack sécurité (uniquement disponible sur la finition « Executive ») comprend, et c’est inédit à ce niveau de gamme, un avertisseur de collision qui agit sur les freins, le régulateur de vitesse avec radar, les phares directionnels et l’ordinateur de bord.

La politique d’équipements est donc typée japonaise, avec une liste d’option réduite, mais des niveaux de finition différents. Ce qui revient à dire que le client, s’il veut par exemple bénéficier des sièges en cuir, n’aura d’autre choix que de se tourner vers la version la plus luxueuse qui offre une pléthore d’autres accessoires, pas forcément désirés, mais qui seront de toute manière facturés. Bref, pour la personnalisation, on repassera…

Les tarifs restent malgré tout assez doux, si on les compare à ceux de la concurrence. Disponible à partir de 28.440 € en version Confort, il faut débourser 2.000 € supplémentaires pour accéder à la finition Elegance, qui comprend en plus les jantes en alliage, le volant en cuir, les capteurs de pluie et de lumière, l’air conditionné automatique bi-zone, le cruise-control,… Enfin, la version haut de gamme, Executive, s’échange contre 34.440 €. Pour ce prix-là, c’est Byzance ! Le siège conducteur est alors réglable électriquement dans tous les sens, la sellerie est en cuir, les jantes passent en 18 pouces, les créneaux se voient facilités par des capteurs avant et arrière, les phares sont au xénon, la luminosité fait un bond grâce au toit panoramique et les mélomanes seront ravis par le chargeur 6 CD.

Conclusion

Certes il ne propose que cinq places, ce qui va à contre courant face à l’actuelle mode des SUV 7 places, mais elles sont toutes parfaitement exploitables et surtout, confortables. Sur la route, aucun doute, ce CR-V ne déçoit pas. Il nous aura même épaté par sa capacité à avaler les kilomètres dans la douceur de sa mécanique. Peut-être pas le plus polyvalent des SUV parce que limité une fois l’asphalte quitté, il est plutôt à considérer comme un break familial surélevé, parfaitement à l’aise quel que soit le climat. Sûr, bien équipé, économique et affiché à un tarif concurrentiel, il propose en plus un agrément de conduite rare dans la catégorie. Une affaire !