Depuis le lancement, 515.000 exemplaires sont sortis des show-rooms. Pas uniquement en Europe (où la 2008 est produite dans une usine française), mais aussi en Asie (usine en Chine) et en Amérique latine (usine au Brésil). Le modèle a donc surfé sur la vague qui porte le segment des petites cross-over et SUV. Et Peugeot veut maintenir ce succès avec la 2008 restylée.
On remarque surtout la 2008 restylée à sa nouvelle calandre. Elle est plus verticale et le lion se déplace du capot vers une position centrale sur la grille. Les feux avant sont plus effilés et, à l’arrière, les optiques redessinées veulent donner un effet 3D. Enfin, la 2008 reçoit des protections de passages de roues, qui lui donnent un style plus costaud.
Lorsque vous grimpez à bord de la 2008, vous êtes immédiatement plongé dans ce que Peugeot appelle « l’i-cockpit » : les cadrans de l’instrumentation sont placés en hauteur, le volant est plus petit que d’ordinaire et est implanté bas, tandis que l’on trouve au centre de la planche de bord l’écran tactile du système multimédia. La position du volant et des compteurs nécessitent un peu d’habitude et on peut imaginer que les conducteurs de grande taille auront quelques difficultés à trouver une bonne position de conduite. La finition intérieure est dans la norme et l’éclairage d’ambiance optionnel donne un cachet supplémentaire à l’habitacle.
La 2008 n’oublie pas les aspects pratiques: Peugeot lui a conçu un seuil de chargement qui s’élève à moins de 60 cm du sol, ce qui facilite les opérations de chargement et déchargement. Le coffre a une contenance de 410 litres, qui peut être étendue à 1.400 litres si l’on rabat les dossiers arrière. Contrairement à sa plus grande concurrente, la Renault Captur, la 2008 est privée de banquette coulissante. Peugeot explique cela par le fait que les clients ne le demandent pas et qu’une banquette coulissante aurait augmenté les coûts de production.
L’argument supplémentaire de la Peugeot 2008 dans le segment des petits crossovers est son Grip Control. Le système, monté de série sur la « GT Line » et en option sur les moteurs de 100 ch ou plus, aide la voiture à évoluer sur les terrains difficiles. Il gère la répartition du couple entre les roues avant pour mieux évoluer sur la neige, le sable et la boue. Ne vous attendez pas aux prestations d’un vrai tout terrain, mais le système fait bien son boulot.
La Peugeot 2008 dispose désormais de trois moteurs Pure Tech en essence : un 1.2 de 82 ch (avec boîte manuelle ou robotisée à 5 rapports), un 1.2 de 110 ch (à boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 6 vitesses) et un 1.2 de 130 ch (à boîte 6 manuelle uniquement). Les amateurs de diesel ont quant à eux le choix entre trois variantes du 1.6 BlueHDi : 75 ch à boîte 5 manuelle, 100 ch à boîte 5 manuelle ou 120 ch à boîte 6 manuelle.
Lors de cette présentation, nous avons testé le 1.2 PureTech à essence de 110 et 130 ch. Le premier était associé à la boîte 6 automatique, qui se révèle excellente en conduite courante, mais se montre un brin hésitante en conduite dynamique. Petite remarque : sur papier, Peugeot annonce une consommation normalisée de 4,8 l/100 km pour cette version. Mais lors de la présentation, le constructeur français a indiqué avoir réalisé des tests de consommation en situation réelle et réaliste, qui se sont soldés par une moyenne de 7,1 l/100 km.
Il est par ailleurs possible d’adopter un rythme dynamique au volant de la 2008 car elle réagit de manière vive et agile en courbe. Et cela sans négliger le confort. Un bon point pour les capacités du châssis, donc. Et, bien sûr, le moteur 1.2 PureTech de 130 ch est le plus réjouissant. Sur le plan sonore, les deux moteurs testés cachent bien le fait qu’ils tournent sur trois cylindres.
La 2008 renouvelée est proposée en quatre niveaux de finition: la version d’accès dépouillée “Access” ; la variante “Active” avec entre autres une climatisation manuelle, l’aide au démarrage en côte, le régulateur de vitesse et l’écran tactile ; la version « Allure », avec climatisation automatique, capteurs de parking, feux à allumage automatique et fonction Mirror Screen qui permet d’afficher le menu de votre smartphone sur l’écran de bord ; et, enfin, on trouve la nouvelle finition « GT Line », qui se distingue par ses inserts noirs à l’extérieur et rouges à l’intérieur, ce qui lui donne une touche sportive. Elle ajoute aussi le système Grip Control de série. Mais on regrette que, dans tous les cas, le système de freinage automatique d’urgence en ville soit facturé en option.
La version d’entrée de gamme 1.2 PureTech de 82 ch en finition “Access” coûte 15.645 €. La variante haut de gamme à essence 1.2 PureTech de 130 ch en exécution “GT Line” coûte quant à elle 22.995 €. En diesel, le 1.6 BlueHDi de 75 ch débute à 17.860 € et les prix grimpent jusqu’à 24.840 € pour 1.6 BlueHDi de 120 ch.
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