Opel Zafira Elegance 2.0 DTI
ps: Juiste kleur maar dit verslag gaat over de eerste versie.
Technische fiche
Merk: Opel
Model: Zafira
Uitvoering: Elegance
Motor: 2.0 DTI
Bouwjaar: 2001
Aantal testkilometers: 100.000
Opties: Geen
100.00 kilometer verslag
Het eerste 100.000 km verslag op Autoscoops denk ik. Toch interessant, zeker voor de 2de-handsmarkt waar meerdere forumleden zich met wisselend succes op bewegen.
Voor alle duidelijkheid; het gaat hier over een Zafira van de eerste generatie van vóór de update.
Koetswerk
De Zafira is qua design nooit een hoogvlieger geweest. Maar – hoewel ik de huidige lichting Renaults absoluut kan smaken – heb ik deze Zafira toch altijd mooier gevonden dan de Scenic of de Picasso. Vergelijken met het toenmalige aanbod uit Azië dat toen vooral bestond uit blokkendozen op wielen, hoeft al helemaal niet. De uitslag van de
recente battle is dus ook niet relevant. Nee, in de groep van compacte monovolumers vond ik ‘em toen en vind ik ‘em nu nog steeds best te pruimen.
Ik blijf het overigens onlogisch vinden dat Renault z’n eerste Scenic baseerde op de sedan-versie van de Mégane. De paar centimeter extra overhang van een break maken nu niet echt het verschil, terwijl de binnenruimte – hét verkoopsargument voor zo’n wagen – er ongelooflijk van profiteert.
Interieur
En daar zitten we dan al direct bij hét comperatieve voordeel van de Zafira t.o.v. z’n toenmalige concurrenten: hij was dan misschien maar zo smal als een Astra, maar die verhouding buitenafmetingen/binnenruimte kon niemand anders bieden. Dit is zelfs belangrijker geweest voor z’n goede verkoop dan het fameuze Flex7-systeem, waarmee ze als eerste 7 flexibele zitplaatsen aanboden in deze klasse. Het bleek een gouden combinatie, zeker bij mij.
Ja, we hebben er meermaals met zes (en zelfs 1 keer met zeven) ingezeten. Toegegeven, eerder als gimmick dan uit noodzaak, maar de mogelijkheid is er dan toch maar. Zonder dat je vanalles moet losschroeven, erin of eruit sleuren, opslaan in een garage die ik niet heb… En zonder al teveel plaatsverlies in de kofferbak, iets waar de Touran nog altijd mee sukkelt. De Zafira blijft echter een Astra break met een hoog dak, wat betekent dat de tweede zetelrij (te) krap is van deur tot deur voor drie volwassenen.
Maar het is vooral de algemene flexibiliteit van 1 tot 7 zetels op 300 verschillende manieren die mij het eerste jaar het gevoel gaven dat ik permanent in een reclamespot rondreed. Ik heb ermee verhuisd, ben ermee op weekend geweest met vrienden, heb er yucca’s en ladders mee getransporteerd en ik heb ze af en toe mogen afstaan aan vrienden die in hun supercoole auto toch geen plaats bleken te hebben voor wat ze gekocht hadden. Het voordeel is dus tegelijk een dubbel nadeel: Ik offer me op en rij met een “lelijke†auto rond en ik mag ze af en toe nog afgeven ook. Bezint eer ge begint!
Het Flex7-systeem biedt vooral voordelen, zij die het al hebben mogen aanschouwen hoeven niet meer te worden overtuigd. Zo is het superhandig dat je met één beweging je tweede zetelrij standenloos kan verzetten. Of dat je z’n rugleuning kan vastzetten in een bepaalde hoek. Dit is dan ook direct het belangrijkste nadeel: van de tweede zetelrij kan je de zitplaatsen niet apart verhuizen, zoals je bij de latere Touran. Maar die neerklapbare voorzetel is een fantastisch extraatje dat ik vaak gebruik.
Het systeem werkt nog altijd soepel na al die jaren, er is nog niks aan kapot gegaan en er zijn nog reparaties aan geweest. Enkel het verrijden van de tweede zetelrij begint wat zwaar te gaan (ik moet nu twee handen gebruiken ipv één zoals voorheen), maar dat kan misschien verholpen worden met een druppeltje olie.
Motor/prestaties
De 2.0 DTI is voldoende maar weinig soepel. Ik heb vaak moeite om de Zafira tot enige vlotheid aan te manen, zeker in de eerste meters. Een sportwagen zal het nooit worden. Je moet al behoorlijk wat in toeren gaan om respons te krijgen, wat ik probeer te vermijden. En er zit een gat in z’n acceleratie, maar dit is normaal zeker? Voldoende, maar stroef en weinig koppel.
Verbruik
Diesel of olie?
Zoals reeds geweten is het olieverbruik het kritieke punt bij deze motoren. Tot 40.000 km heb ik last gehad van extreem veel olieverbruik. Ik heb het eens berekend en ik zat toen aan 15 liter op 25.000 km. Wat ze bij Opel overigens geen probleem vonden (1 liter per 3.000 km was normaal), ze begrepen niet waar ik nu over aan het klagen was. Waarschijnlijk is het soms laattijdig aanvullen van de motorolie de prestaties ervan niet ten goede gekomen.
Mijn dieselverbruik ligt nu op 7.4 liter/100 km. Schandalig hoog, ik weet het, maar het is vooral gestegen sinds ik weer op projecten in Brussel stad zit. Optrekken en bergop in de tunnels tijdens de file is nefast voor z’n gulzigheid.
Rijgedrag
De achterophanging is te zwak, een ander gekend probleem bij oude Zafira’s. Voor een auto die zeven zitplaatsen aanbiedt, is de ophanging hier niet op voorzien. Hierdoor is de achterophanging al om zeep sinds dat ik nog maar drie maanden had. In het gewone verkeer is dat geen probleem, maar bij het achteruit rijden begint het te piepen en te kraken.
Daarnaast vond ik de algemene ophanging ook niet in verhouding tot z’n omvang en gewicht. Dit zorgt voor een overdreven schommeleffect bij het nemen van verkeersdrempels.
Ik heb nooit last gehad van overhellen in scherpe bochten of een gevoel van oncontroleerbaarheid door z’n hoogte. Natuurlijk, door de vorm van zo’n auto heb je geen zicht op voor- noch achterkant, bijvoorbeeld bij het parkeren. Maar je leert zo’n auto al snel kennen, en hij is toch altijd korter dan je denkt.
Ik ben niet echt tevreden over z’n draaicirkel, of meer bepaald over hoe schuin je de wielen kan draaien.
Comfort
Het eerste wat opviel toen ik ‘em nieuwe ging ophalen, wat het uitermate saaie dashboard. Ik stoor me er inmiddels al wat minder aan, maar het gevoel blijft. De nieuwe belooft beterschap maar vind ik nog niet je-van-het. Maar kom, ik heb maar amper gepiep of gekraak. Het dashboard kraakt sinds het begin echter wel links van voor naast het kleine zijruitje, een irritant geluid dat regelmatig terugkomt.
In de versie voor de update zitten nog twee lades onder de voorzetels. Maar daarbuiten vind ik het aanbod aan opbergvakjes bedroevend, zeker voor een monovolumer. Ik kan mijn grote cd-map gelukkig wel kwijt in het zijvak tussen deur en zetel.
Mijn Zafira heeft een opklapbare elleboogsteun, die in combinatie met de laag geplaatste schakelpook behoorlijk onhandig is. Het is overigens stroef schakelen, misschien een gevolg van het tekort aan motorolie waar ie af en toe onder moest lijden.
Sinds 90.000 km maakt de airco veel meer lawaai wanneer ik de blazer op 3 of 4 zet. Het afzetten van de airco heeft overigens sinds het begin stank gegeven, dus rij ik altijd met airco.
De radio is voldoende. En hoewel ik enkel met RDS werk, ben niet tevreden over de ontvangst (ruis en stoorzenders) als ik ’s morgens door Brussel rij (en zelfs langs de VRT passeer waarbij Radio 1 rustig meerdere keren wegvalt). De cd-speler heeft me nog niet in de steek gelaten – ook writable cd’s leest ie zonder probleem – maar wel vreemd dat je geen tijdsindicatie krijgt van het nummer dat aan het spelen is (dat was trouwens wel het geval in de Comfort die ik ervoor had, maar die had een ander scherm zonder boordcomputer). De speaker in de portier van de bestuurder is al wel gekraakt, maar dat valt alleen op bij Ray of Light van Madonna. Het afstellen van de radio (bass, treble, voor-achter, links-rechts) gebeurt trouwens met van de friemel draaiknopjes, in tegenstelling tot bij mijn Comfort waar alles digitaal te regelen was. Bizar.
De boordcomputer is handig en geeft alle standaard info aan met een druk op het einde van de hendel van de ruitenwisser. Jammer dat je in het switchen van gegevens enkel vooruit kan scrollen. Omdat mij vooral real-time verbruik en buitentemperatuur interesseren, moet ik telkens weer de hele serie van gegevens doorlopen.
Ik heb mijn voorste ruitenwissers 1 keer laten vervangen. En sinds een maand hapert mijn zijportier door een losse schroef. Niks dat niet verholpen kan worden, maar toch waard om te vermelden.
Voor de rest is aan de buitenkant nog niks vervangen; spiegels, klinken, dakrails, bumpers, … alles is nog origineel en werkt nog.
Veiligheid
Ik heb mijn koplampen altijd aan. Dit is waarschijnlijk de reden waarom ik al drie keer een koplamp (het lichtje) heb moeten laten vervangen.
M’n waarschuwingslampje voor ‘algemene techniek’ is 1 keer beginnen branden zodat ik tijdelijk op verminderd vermogen werd gezet. Niet prettig, je voelt je dan toch wat ongemakkelijk, maar dat was toevallig een week voor een groot onderhoud. Dus daar heb ik nooit veel last van gehad. Wel jammer dat ie niet aangeeft wanneer het tijd is voor een groot onderhoud, andere (zelfs goedkopere) auto’s hebben die functie wel.
Mijn abs heb ik nog niet moeten testen, mijn airbags ook nog niet. Wel in mijn vorige Zafira, waar ik van voor in de flank ben aangereden en de airbags allemaal netjes op hun plaats bleven.
De Zafira heeft enorme flaporen van spiegels. Superhandig maar misschien esthetisch niet echt verantwoord. De nieuwe is wat bescheidener voorzien van spiegels, en die lijken ook wel voldoende.
Uitrusting/prijs
Over de prijs kan ik weinig zeggen (lease wagen), maar over de uitrusting ben ik altijd tevreden geweest. Verwarmde en elektrische buitenspiegels, 4 elektrische zijruiten, boordcomputer, elleboogsteun. Meer moet ik niet hebben. Je merkt wel dat de Zafira niet initieel gericht was op een hoger (lease) publiek. Zo’n elegance was toen toch de top-uitvoering, en dan is ie natuurlijk wel wat karig. Maar ik heb nooit iets in die auto gemist (okay, behalve dan de mogelijkheid om mp3-cd’s te kunnen afspelen).
Conclusie
Ik ben de enthousiaste gebruiker van een Zafira. Dat wisten jullie waarschijnlijk al, en dat weten familie en vrienden ook. er staan hieronder wat contra's, maar ik zou er zonder aarzelen weer voor kiezen.
Pro & Contra
Pro
+ klein vanbuiten maar groot vanbinnen
+ flexibiliteit
+ alle nodige comfort aanwezig
Contra
- olieverbruik eerste 40.000 km
- te zwakke achterophanging
- krakende dashboard
Aanmelden
Registreren
FAQ
Zoeken
