Met achterwielaandrijving en een zescilinder in lijn!

Sinds 2012 telt Mazda deze grote 6 in zijn rangen. Zowel de klassieke berline als de praktische break lijken al die tijd wat onder de radar te blijven. Vorig jaar kreeg de Mazda 6 nog een discrete facelift. Wij kijken aan de hand van de populairste motor wat die inhoudt.

Wanneer volgende maand de deuren van het salon van Genève openen, neemt Mazda een wereldpremière mee. De Mazda 6 Wagon wordt vernieuwd, net als zijn berlinevariant.

De Mazda 6 werd eind 2012 gelanceerd en zit boordevol talent. Maar talent vertaalt zich niet altijd in commercieel succes: de Japanner blijft nog steeds wat miskend. Onlangs kreeg de Mazda 6 enkele updates en hij probeert ons nu een tweede keer te overtuigen. Wij zetten hem tegenover een van de referenties in het segment: de Skoda Superb Combi.

Als antwoord op de nieuwe VW Passat en Ford Mondeo komt Mazda met een update voor de Mazda6. Die had al veel kwaliteiten en wordt dankzij enkele gerichte aanpassingen nog beter, al zie je dat niet meteen.

Mazda mag dan een bescheiden merk zijn, het heeft alles in huis van een grote constructeur. Dat bewijst het op verbluffende wijze met de vernieuwing van zijn vlaggenschip, de Mazda 6. Deze gezinswagen wordt vaak miskend en afgewezen voor rivalen met een prestigieuzer merklogo, maar overtuigt absoluut tegenover de sterke Zuid-Koreaanse en Europese concurrentie.

Premium: generalistische merken gebruiken het woord wel vaker. Iedereen wil de indruk wekken producten uit het topgamma te bouwen, Mazda vormt daar geen uitzondering op. De 6 werd dus wat chiquer en verbetert zijn aanbod met onder meer vierwielaandrijving.

De ingenieurs van Mazda zijn volledig in de ban van de “Zoom-Zoom” spirit. Het is hun leidraad, een concept dat het prestatievermogen van de wagen verhoogt met het grootste respect voor de natuur. Concreet wil dit zeggen dat de nieuwe Mazda 6, ondanks de grotere afmetingen lichter geworden is dan de vorige. Dit belooft dus veel goeds, als je weet dat de actuele tendens nogal naar verburgerlijking en naar het overgewicht neigt...

Peugeot 407, BMW 3-serie, Audi A4, Alfa 159,… dat zijn zowat de berlines die je massaal op onze wegen tegenkomt en een ware strijd leveren op de fleetmarkt. Tot nu toe zijn het vooral de Europese merken die de top van het klassement bezetten, maar het Japanse offensief neemt in kracht toe. Twee Japanse rivalen steken hun neus wat verder naar voren. Het zijn de Mazda 6 CDVI en de Subaru Legacy, die als eerste ter wereld een boxer diesel onder de kap kreeg.

De 2 liter diesel van Mazda heeft eigenlijk geen tekortkomingen, maar tegenover de laatste nieuwe Duitse motoren heeft hij toch wat achterstand opgelopen, zeker als we het over specifiek vermogen hebben. Hoog tijd dus om een nieuwe mechaniek te ontwerpen en Mazda besliste om die gelijk ook in de CX7 en de Mazda3 te monteren. En die motor is er nu. Hij kreeg een grotere cilinderinhoud en is in verscheidene vermogens verkrijgbaar.

Na een carrière van acht jaar en bijna twee miljoen verkochte exemplaren heeft de Mazda 6 een vaste plaats veroverd in het segment van de gezinswagens. De tweede generatie is nu toe aan een facelift. Hij oogt daardoor wat jonger, maar de grootste verandering valt te noteren op het vlak van rijgedrag.

Het is moeilijk om op de markt van de gezinsberlines een plekje onder de zon te veroveren. Tussen het grote aanbod gewaagde Zuid-Koreanen en onvermijdelijke Duitsers  lopen de Japanners een beetje verloren. Mazda heeft het begrepen: de constructeur innoveert en daagt de referenties uit met de nieuwe 6.