Maserati
De MC20 markeert de comeback van een supercar in het Maserati-gamma! Herinneren de Italianen zich nog hoe ze het hart van autoliefhebbers sneller kunnen doen slaan?
We konden dit keer de RS-versie testen. Dit sportievere model onderscheidt zich door z’n fumée en korte windscherm, z’n luidere uitlaat, zijn zwarte wielen en z’n matte lak (hier Titanium) die wordt aangevuld met pittige oranje accenten. Da’s mooi, maar het Nemo-achtige oranje rooster rond z’n mond had voor ons niet gehoeven.
Dat gezegd zijnde, al lof voor de afwerking. Die is stijlvol, de plastic onderdelen zijn van goede kwaliteit en sluiten overal netjes aan, het dashboard is mooi vormgegeven en de uitrusting is genereus. Vooraan is de link met de autowereld nooit ver weg, mede dankzij de heuse grille en de verticale LED’s tussen de voorwielen. De achterlichten zijn dan weer een dikke knipoog naar de recente 208 en achteraan is er een heus koffersysteem uitgewerkt voor de bagageruimte daar. Een techniek die onlangs door Piaggio… werd verlaten.
De bagageruimte is ook toegankelijk door het zadel op te heffen. Zadel en kofferklep kun je openen via twee elektrische knoppen op het dashboard. De bestuurder heeft een rugleuning die verstelbaar is over een lengte van 40 mm. De voorruit kun je ook in de hoogte aanpassen zonder dat je daar gereedschap voor nodig hebt.
Auto
De stijl en de autotechnologie zie je ook terug bij de ‘handenvrije’ start. De elektronische sleutel (waarvan je maar 1 exemplaar krijgt!) blijft in je broekzak zitten. In een straal van 1 meter herkent de Peugeot jouw sleutel en kun je meteen opstappen, het contact aanzetten (dat met een blauwe cirkel oplicht) en op de startknop duwen. Ook de elektrische ‘handrem’ laat zich eenvoudig bedienen: een duw op de knop in het midden van het stuur en klaar is Kees.
Het dashboard combineert twee grote analoge tellers (snelheid en toerental) met een groot digitaal scherm waarop je onder meer benzineniveau, temperatuur motorblok, buitentemperatuur, bandenspanning, gemiddeld en huidig verbruik, autonomie, uurwerk en een tripmeter op terug kan vinden.
Praktisch
De Metropolis is ook een praktisch baasje. Getuige daarvan zijn de opbergvakjes onder het stuur waarvan eentje een 12V-aansluiting heeft, het haakje ter hoogte van het zadel waar je een tas aan kunt bevestigen, een vlakke vloer – erg uitzonderlijk bij driewielers – en de inklapbare maar volwaardige voetsteunen voor de duo. Handig is ook de mogelijkheid om via een optionele houder je helm onder het dashboard te bevestigen. Verder is er een systeem dat in stilstand de hellingshoek blokkeert zodat je ‘m niet per se hoeft op te bokken.
Toch is het niet allemaal rozengeur en maneschijn. De koffer is dan wel handig en praktisch, een volwaardige integraalhelm krijg je er net niet in kwijt. Het sportieve windscherm is mooi om naar te kijken, maar dat kan niet verhinderen dat je rond je helm de nodige turbulenties krijgt. Daarnaast is de vlakke vloer een pluspunt, maar verder is er weinig bewegingsruimte voor je voeten. En de hendels aan het stuur, die hadden wat ons betreft ook instelbaar mogen zijn.
Aan het werk
Het kloppende hart van deze Peugeot is een vloeistofgekoelde eencilinder van 400cc met elektronische injectie. Die levert 37 pk en 38 Nm en kwijt zich prima van zijn taak. Enige minpunten zijn dat hij wat aan de luide kant is en hij niet geheel trillingsvrij loopt. Vooral bij stationair toerental voel ‘m aan het werk. De Metropolis laat zich gewillig besturen. De voorkant wordt afgeremd door het rechtse remhendel te gebruiken. Wie het linkse remhendel of het rempedaal beroert, die remt zowel de voorwielen als het achterwiel af. Deze gecombineerde remwerking moet volstaan om je tot stilstand te brengen. ABS is niet beschikbaar en wij misten ook wat enthousiasme bij remmen wanneer we ze aanspraken. Op het comfort valt er niets af te dingen: je rijhouding is prima, net zoals het comfortabele zadel en de vering. Je zit als gebeiteld om kilometers te vreten.
Automobilist
Het rijgedrag boezemt door de twee voorwielen heel wat vertrouwen in, maar dat kan niet verbergen dat de vooras erg zwaar is. Zeker voor iemand die met een klassieke scooter of met de Piaggio MP3 heeft gereden. De zware voorkant levert ook onaangename reacties op wanneer het wegdek er slecht bij ligt. Aan hogere snelheden is dat niet zo’n probleem, want dan corrigeert en kalmeert het rijwielgedeelte zich snel.
De Metropolis richt zich naar de houder van het rijbewijs B en die zal niet snel over de zwaardere voorkant vallen. De automobilist die opzoek is naar een comfortabele mobiliteitsoplossing en die het vermogen van een klassieke 125 te beperkt vindt, die is bij Peugeot aan het juiste adres. De Metropolis zal die automobilist weten te charmeren door z’n afwerking en door de doorgedreven verwijzingen naar de Peugeot-wagens. Nu maar hopen dat de wetgever de spelregels niet verandert.
