Volkswagen
Heeft de 6e generatie Volkswagen Polo het na de facelift in zich om uit de schaduw van zijn grote broer te komen, de legendarische Golf?
De strijd om de felbegeerde titel van “beste compacte hot hatch” laait weer op. Niet alleen Peugeot gaf zijn 208 GTi een “Peugeot Sport”-nabehandeling, maar ook Renault stuurt de Clio RS richting Trophy-chassisafdeling, en Ford pakt uit met de Fiesta ST200. Die voert het vermogen op van 180 naar 200 pk… maar dat is niet het enige!
Zilvergrijze trainingsjasje
Aan de buitenkant herken je de Fiesta ST200 namelijk meteen aan zijn zilvergrijze koetswerkkleur, “Storm Grey”. Ook is hij voorzien van matzwarte zeventienduimsvelgen. Het ST200-logo op de kofferklep neemt alle twijfels over de ware aard van deze ST meteen weg.
Stevige stoelen
Binnenin stoot je meteen op een uit de kluiten gewassen stel Recaro-sportzetels. Die ondersteunen je lichaam perfect tijdens het stevigere werk, maar ze staan net iets te hoog en de hoofdsteunen staan iets te ver naar voren gekanteld om een optimale rijpositie te vinden. Verder vind je ST-logo’s op de deurdrempels, op het stuur, en een specifiek ST200-plaatje onderaan de middenconsole.
Tand des tijds
De middenconsole wordt gedomineerd door het multimediasysteem. Het kleine scherm en de lastige bediening geven weg dat de Fiesta stilaan aan het uitbollen is, en dat zijn opvolger in de coulissen klaar staat. Maar de Fiesta ST200 wil natuurlijk niet uitpakken met zijn connectiviteit.
Mountune
De motor, daar draait het namelijk om. Tuningbedrijf Mountune ontwikkelde eerder al een pk-upgrade voor de gewone Fiesta ST (die bij ons om homologatieredenen niet verkrijgbaar is), en Ford maakte van de ervaring die het bij die samenwerking opdeed gebruik om nu volledig zelfstandig zijn eigen upgrade te ontwikkelen. Voor de ST200 gingen ze zelfs een stapje verder dan Mountune…
Upgrade
De 1.6 EcoBoost die onder de motorkap van de Fiesta ST200 huist, produceert nu geen 180 pk meer (zoals de gewone ST), maar 200 pk en een maximumkoppel van 290 Nm. Met een zware rechtervoet krijg je daar gedurende 20 seconden zelfs 15 pk en 30 Nm bovenop! 215 pk en 320 Nm in totaal dus.
Sprintbommetje
De Ford sprint dan ook twee tienden sneller naar 100 km/u dan de gewone ST (6,7 seconden tegenover 6,9) en heeft ook een topsnelheid die 7 km/u hoger ligt (230 tegenover 223 km/u). En ook de hernemingen zijn scherper, dankzij een kortere eindoverbrenging in de handgeschakelde zesversnellingsbak.
Stiekem
En dat is niet alles: Ford verscherpte ook de stuurinrichting van de ST en nam de ophanging onder handen. Maar dat laatste is niet volledig nieuw: ook op de gewone ST werd de ophanging gewijzigd, maar Ford voerde die upgrade stiekem toe zonder er veel ruchtbaarheid aan te geven…
Achter het stuur
Het eerste wat je opvalt wanneer je de motor start is de leuke baritonbrom. Die is jammer genoeg kunstmatig versterkt, maar maakt plaats voor een heerlijke metalige viercilinderklank wanneer je de ST200 door de toeren jaagt. Dat is kinderspel, want de bediening van de manuele zesbak is voortreffelijk: kort en precies, zoals we het graag hebben.
Supermarkt
De acceleratiecijfers die Ford opgeeft, klinken geloofwaardig: de duw in de rug wanneer het maximumkoppel vrijkomt bij 2.500 tpm is indrukwekkend. Wat is dit ding verbazend snel! De ST200 maakt van een rit naar de supermarkt een dollemansrit.
In de bochten
En dan komen we bij datgene waar Ford goed in is: goed sturende auto’s bouwen. En het moet gezegd: deze Fiesta ST200 is uitmuntend! Het stuur reageert snel en scherp, en de voorwielen bijten zich vast in elke bocht die je ze voorschotelt. Het eTVC (Enhanced Torque Vectoring Control), dat het binnenste voorwiel afremt in een bocht, houdt de neus steeds strak gelijnd.
Speels
En de achterkant? Die werkt gewillig mee. Hij reageert speels, en wanneer je een bocht in remt, voel je die achteras geleidelijk lichter worden. Verraderlijk wordt het dus nooit. De enige keerzijde voor al dat rijplezier? Het ophangingscomfort, dat het best kan worden omschreven met de woorden “stug” en “hard”. Maar dat neem je er graag bij.
Verbruik
Want al dat rijplezier betaal je nog relatief schappelijk aan de pomp: wij noteerden 9,3 l/100 km. Dat is flink meer dan de 6,1 l/100 km die Ford opgeeft, maar laat je de bochtige wegen links liggen en doe je het wat rustiger aan, dan is een cijfer richting 8 l/100 km perfect mogelijk.
Prijs
De gewone Fiesta ST staat vooral bekend om zijn fenomenale verhouding prijs/prestaties: vanaf € 21.850 is hij bijna een koopje te noemen. Daarmee vergeleken is de € 28.685 van de Fiesta ST200 wel even slikken, zeker omdat de Focus ST voor die prijs in het vizier komt. Maar je krijgt er naast de mechanische upgrades ook onder meer een snelheidsregelaar, automatische klimaatregeling, een achteruitrijcamera en navigatiesysteem voor in de plaats.
