Tegen weer en wind

Leider

In het segment van de pick-ups speelt de Hilux de hoofdrol. Met 21.886 verkochte Hiluxen in 2010, vertegenwoordigt hij in zijn eentje 25 procent van de markt. Je leest het goed! Eén pick-up op vier die in Europa verkocht wordt, is een Hilux. Het is duidelijk dat hij kwaliteiten heeft. Voor 2012 staan enkele kleine evoluties op het programma, geen metamorfose maar genoeg om hem weer onder de aandacht te brengen.

Facelift

Zoals gebruikelijk bij een facelift, verandert vooral de neus. We zien een nieuwe motorkap, nieuwe koplampen, een nieuwe grille en een nieuwe bumper. Het doel was niet om er een sexy auto van te maken, maar om zijn status te bevestigen. Achteraan werden de lichtblokken hertekend.

Vanbinnen

De Hilux mag dan een pick-up zijn, dat betekent nog niet dat het een rustieke auto is. Hij schenkt aandacht zijn voorkomen en verzorgt de ontvangst van de inzittenden. De boordplank werd hertekend en de meeste instrumenten bedien je nu centraal. Daar verschijnt het bekende Toyota Touch-infotainmentsysteem met aanraakscherm (6,1 duim) dat de functies van het audio- en navigatiesysteem bundelt. De waarneembare kwaliteit neemt toe, vooral dankzij kunststoffen die donkerder zijn dan vroeger.

A la carte

De Hilux kun je à la carte samenstellen. Hij is beschikbaar met drie onderstellen (Single Cab, Extra Cab en Double Cab), twee dieselmotoren (2.5 en 3.0), een manuele of automatische versnellingsbak, enzovoort. Kortom, veel mogelijkheden, zowel voor professioneel gebruik of vrije tijd.

Ecologie

Zelfs de pick-ups worden getroffen door het milieuvraagstuk. Zo vermindert het brandstofverbruik van de 2.5 D-4D met 1 l/100 km tot 7,3 l/100 km en de CO2-uitstoot met 25 g/km tot 194 g/km. Door een deeltjesfilter te monteren op de diesels, beantwoorden de 2.5 D-4D en 3.0 D-4D voortaan aan de Euro 5-uitstootnorm.

Atacama

Behalve de gebruikelijke uitrustingsniveaus, stelt Toyota de speciale serie Atacama voor. Deze variant is gelukkig niet zo kaal als de woestijn, maar is uitgerust met een lederen interieur, verwarmde zetels vooraan, het Touch & Go-aanraakscherm (met geïntegreerde navigatie) en een hard-top in polyester.

Welkom aan boord

Eindelijk een auto waarin grote jongens niet als bijkomstig worden beschouwd. Instappen en een goede rijpositie vinden is kinderspel. Iets minder als je wat kleiner bent, dat moeten we wel zeggen. In het interieur vind je naast het essentiële ook enkele ‘overbodige’ zaken die voor plezier zorgen en alle comfort van een berline. Plaats biedt de Hilux in overvloed, zowel voorin als achterin. Natuurlijk vinden we hier niet dezelfde zorg terug als in een gezinswagen, maar de uitrusting en de aankleding straalt degelijkheid uit. De Hilux is gebouwd om lang mee te gaan.

Technische details

Volg goed, want het is niet zo eenvoudig. De 2.5 en de 3.0 diesel leveren respectievelijk 144 en 171 pk. Hun koppelwaarde is echter identiek: 343 Nm. Tenzij je kiest voor de 3.0 met automaat, want in dat geval stijgt het koppel tot 360 Nm. Ben je nog mee? Onthoud vooral dat alleen de drieliter beschikbaar is met een automaat, de andere versies hebben een manuele vijfversnellingsbak.

ESP, a.u.b.

En, hoe rijdt deze Hilux? Verbazingwekkend goed. Je mag natuurlijk niet het comfort van een limousine verwachten in een pick-up als deze, maar de Hilux heeft sterke troeven. Hij heeft geen schrik van lange afstanden en het enige voorbehoud dat we plaatsen betreft de demping van windgeluiden. Het weggedrag op droog wegdek is goed, maar we raden je aan om Ken Block niet na te bootsen in de bochten.

Wanneer het nat ligt, rijd dan met een lichte voet. Door de achterwielaandrijving en het ESP dat niet standaard is deze auto nogal speels als de grond minder grip levert. Natuurlijk is een pick-up eerder gebouwd om onherbergzame wegen over te steken dan voor een vlotte rit op bochtige wegen. Hij beschikt trouwens over korte versnellingen, vierwielaandrijving (op verzoek) en een blokkerend differentieel. Niets houd je hiermee nog tegen! De drieliter diesel schrikt er niet voor terug om hard te werken, maar levert weinig plezier, laat staan topprestaties. Het is een goed en trouw werkpaard dat liever soepel trekt dan galoppeert.

Het budget

De Hilux is beschikbaar vanaf 23.920 euro, maar voor een variant met dubbele cabine moet je rekenen op een budget tussen 30.000 en 40.000 euro, naargelang de specificaties. Ons gemiddelde verbruik van 11,5 l/100 km is zeker aanvaardbaar. Als je met een stadswagen rijdt, lijkt dat misschien gigantisch maar voor een kolos als de Hilux is dat helemaal niet dramatisch. Integendeel, de Hilux is “redelijk zuinig”. Alles is natuurlijk relatief.