Réputée pour ses supercars, la maison Lamborghini a aussi une longue tradition de modèles nettement plus rationnels : de l’improbable Espada à l’actuel Urus en passant par le délirant LM002, la marque a une certaine expérience en matière de voiture à hayon ! Aujourd’hui, nous vous faisons découvrir la Flying Star II, la Lambo break de chasse !
Déçu par sa 250 GT et par l’accueil que lui a réservé Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini a vite développé une obsession en ce début des années 60 : produire une voiture capable de faire trembler la marque au cheval cabré. Et le premier modèle de la marque, la 350 GT, fut une incontestable réussite : techniquement parlant, elle était bien supérieure aux Ferrari, avec son V12 à 4 arbres à cames, ses 6 carburateurs, ses 4 roues indépendantes et sa boîte à 5 vitesses.
Une telle création ne tarda pas à faire parler d’elle. Responsable de sa carrosserie, la très distinguée Carrozzeria Touring Superleggera vit dans cette voiture une opportunité de se mettre en avant. Financièrement très malade en ce milieu de décennie, Touring décide de frapper un grand coup au salon de Turin de 1966. Ce qu’elle présente, c’est une Lamborghini 400 GT (évolution de la 350 GT, avec un moteur porté à 4 litres), recarrossée en… break de chasse !
Avant-gardiste et élégant, le break fait rapidement parler de lui. Touring a d’ailleurs décidé de ressortir une vieille appellation du frigo pour le baptiser : Fying Star, soit un nom qui rappelle ses créations d’avant-guerre, sur base Alfa Romeo et Lancia. Techniquement, la Flying Star II reprend le V12 Lambo de 4 litres et 320 chevaux. Une motorisation impressionnante au vu de la masse à peine supérieure à la tonne ! De quoi approcher les 250 km/h et laisser sur place à peu près tout ce qui roulait à l’époque ! En outre, Touring avait soigné le centre de gravité pour un comportement optimal. Bref, une sportive accomplie qui ne connaissait quasiment aucune rivale…
Coup d’éclat, la Flying Star II fut malheureusement… un coup dans l’eau ! Touring fit en effet faillite peu après avoir présenté cette création, qui fut son chant du cygne avant sa résurrection en 2008. La voiture existe toujours : vendue neuve en France, elle dispose d’un historique limpide et fut restaurée chez Touring en 2009. La boucle fut bouclée !
Cet article vous a plu et vous souhaitez recevoir les dernières actualités automobiles directement dans votre boîte mail ? Abonnez-vous maintenant gratuitement, tout comme plus de 300.000 amateurs de voitures avant vous :
La dernière évolution du système d'infodivertissement de Volkswagen ne se résume pas à un écran élargi. Grâce au MIB4, toute la puissance et les connaissances de l'intelligence artificielle sont disponibles via à une commande vocale simplifiée.
Le baroudeur étoilé né en 1979 se réinvente à l’ère de la mobilité électrique. Le Classe G électrique ne s’appelle néanmoins pas EQG, mais G 580 EQ. Mais s’annonce quoiqu’il en soit plutôt zélé !
Voilà l’explication de la croissance généreuse du SUV Countryman chez Mini lors de son changement de génération. Mini lui offre ce petit frère électrique : le crossover Aceman.
La nouvelle variante Performance de la Tesla Model 3 affiche 460 ch pour abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 s tout en conservant jusqu’à 528 km d’autonomie.
