Pour arriver sous la barre des 95 g de CO2/km avec une sportive comme la Focus RS, il n’y a pas beaucoup de solutions ! A en croire la source de nos confrères anglais, « l’hybridation douce n’est plus suffisante ». Ford se verrait donc contraint d’employer un niveau d’électrification supérieur pour sa future Focus RS. On imagine une solution reprenant le groupe hybride du SUV Kuga, basé sur un moteur 4 cylindres 2.5 l. Solidement retravaillée, cette mécanique hybride pourrait délivrer jusqu’à 400 ch (300 ch en essence + 100 ch en électrique ?) pour titiller les plus redoutables sportives de ce segment, Audi RS3 et Mercedes-AMG A45 S en tête !
C’est sans doute du côté de la transmission que se situent les plus gros défis : quelle boîte de vitesses ? Comment concilier mode drift et chaîne hybride ? Quid des coûts ? Un solide casse-tête pour les ingénieurs qui doivent conserver les ingrédients caractéristiques des précédentes Focus RS, à savoir un rapport performance/agrément/ prix imbattable… en le mariant avec une homologation CO2 contenue. Espérons que la « solution miracle » arrive et que cette situation ne mène pas tout simplement à la fin de la lignée des Focus RS…
La dernière évolution du système d'infodivertissement de Volkswagen ne se résume pas à un écran élargi. Grâce au MIB4, toute la puissance et les connaissances de l'intelligence artificielle sont disponibles via à une commande vocale simplifiée.
La nouvelle variante Performance de la Tesla Model 3 affiche 460 ch pour abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 s tout en conservant jusqu’à 528 km d’autonomie.
Voilà l’explication de la croissance généreuse du SUV Countryman chez Mini lors de son changement de génération. Mini lui offre ce petit frère électrique : le crossover Aceman.
Le baroudeur étoilé né en 1979 se réinvente à l’ère de la mobilité électrique. Le Classe G électrique ne s’appelle néanmoins pas EQG, mais G 580 EQ. Mais s’annonce quoiqu’il en soit plutôt zélé !
