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Le constructeur est à la recherche d’un partenaire industriel pour produire la prochaine génération de sa biplace électrique.
La Fédération routière norvégienne (OFV) a calculé que les voitures électriques en Norvège ont atteint une part de marché de 31,2 % en 2018, contre 20,8 % en 2017 et 5,5 % en 2013. La Norvège, premier producteur de pétrole et de gaz en Europe occidentale, s'est depuis des années fermement engagée dans l'écologisation de son parc de véhicules, ce qui fait que les voitures électriques ne paient pratiquement pas de taxe de circulation, peuvent stationner gratuitement dans de nombreux endroits, voire y être rechargées. En même temps, il y a des demandes pour une révision du système, parce que le gouvernement perd beaucoup de recettes à cause de ces avantages fiscaux.
2025 : la fin des moteurs à combustion interne
En 2025, le gouvernement norvégien veut interdire la vente des voitures à moteur à combustion interne. Mais le pays scandinave n'en est pas encore là : selon Øyvind Solberg Thorsen de la Fédération routière norvégienne, les deux tiers des 148.000 voitures neuves vendues en Norvège en 2018 étaient encore des voitures à moteur thermique classique ou hybride.
L'Agence internationale de l'énergie (AIE), qui tient compte des hybrides rechargeables dans ses calculs, fait état d'une part de marché de 39 % en Norvège en 2017, loin devant l'Islande (12 %) et la Suède (6 %).
Moins de nouvelles immatriculations
En 2018, la Norvège a enregistré 6,8 % de voitures neuves en moins que l'année précédente. Le nombre de voitures neuves entièrement électriques a augmenté de 40 %, le nombre de diesel a diminué de 28 %. De plus, les véhicules essence classiques et les hybrides non rechargeables ont diminué de respectivement 17 % et 20 %. La voiture la plus populaire en Norvège l'an dernier était la Nissan Leaf.
« L'objectif de 2025 est difficile à atteindre »
L'Institut norvégien pour l'économie des transports (ITE) doute que l'objectif de 2025 puisse être atteint. « Beaucoup de gens n'ont pas leur propre place de parking et n'achèteront pas de voiture rechargeable s'ils ne peuvent pas recharger chez eux », explique Lasse Fridstrøm de l'ITE. « Une part de marché de 75% est réalisable, à condition que les avantages fiscaux soient maintenus. »
