Fisker
Fisker entend marquer les esprits avec son SUV électrique Ocean. Sa version « Extreme » vise une homologation WLTP de 707 km, « la plus longue autonomie de tous les SUV électriques à batterie vendus en Europe ».
L’Alfa Romeo Giulia GT, plus communément baptisée « Coupé Bertone », vous connaissez certainement. Lancée en 1963, elle a conquis le monde avec ses moteurs pétillants, son dessin gracieux, son freinage à 4 disques et son comportement équilibré. Rapidement, la marque lancera quelques dérivés sur cette base, dont un cabriolet GTC, un Spider et même une version Junior à la cylindrée ramenée à 1300. Les ventes se portent bien, le modèle connaît des dérivés plus sportifs mais chez Alfa Romeo, on pense qu’il y a de la place pour une énième déclinaison…
Menaçante !
C’est en 1969, au salon de Turin, qu’est présentée la Junior Zagato ! Comme son nom l’indique, cette Alfa Romeo repose sur la version d’entrée de gamme et reprend donc le moteur 1,3 l d’environ 90 ch, associé à une boîte 5 vitesses. La ligne, elle, est complètement revue. Nettement plus virile que la Giulia GT « de série », la version signée Zagato affiche une face avant menaçante à souhait et un arrière tronqué. L’ensemble plaît, notamment à la clientèle féminine, mais les ventes ne décollent pas vraiment.
Evolution
En 1972, après environ 1.100 exemplaires produits, Alfa Romeo revoit sa copie : quelques détails de style sont revus et le moteur passe à 1,6 litre, pour une puissance de près de 110 ch. Plus nerveuse et vivante, cette nouvelle Junior Zagato n’arrive toujours pas à séduire le public. Alfa Romeo décide donc, deux ans plus tard, d’arrêter les frais.
Aujourd’hui…
Les 1600, avec leur moteur plus pêchu, sont plus désirables mais aussi, nettement plus rares : à peine plus de 400 exemplaires produits ! Aujourd’hui, les prix démarrent aux alentours de 30.000 euros pour une 1300 saine mais à revoir et s’envolent jusqu’à 70.000 euros pour une 1600 en état « concours ». Comptez en moyenne 50.000 euros pour un bel exemplaire. Comme d’habitude, méfiez-vous de la corrosion, même si les ouvrants sont en aluminium. Côté pièces, tout se trouve pour la partie mécanique. Pour la carrosserie, il faudra passer par l’onéreuse case « maître-tôlier » !
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