Skoda
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La plupart des hybrides plug-in du marché annoncent une consommation normalisée de carburant fossile comprise entre 1 et 2 l/100 km. Balivernes, nous direz-vous ? Oui et non… L’appétit en essence ou diesel d’un plug-in hybride dépend de l’usage que l’on en fait et plus particulièrement de la longueur des trajets et de la recharge de sa batterie.
En pratique
Pour être concret, procédons à un petit jeu de rôle : dites-nous combien vous roulez et on vous dira combien vous allez consommer. Pour illustrer cet exemple, nous avons choisi deux modèles de catégories (très…) différentes : le petit Kia Niro PHEV (essence/électricité, 183 ch, autonomie électrique théorique de 65 km) et le gros Mercedes GLE 350de 4MATIC (diesel/électricité, 333 ch, autonomie électrique théorique de 103 km).
Vous parcourez chaque jour :
Moins de 50 kilomètres : à condition de recharger la batterie tous les jours, la Mercedes comme la Kia pourront boucler votre trajet quotidien sans consommer une goutte d’essence ou de diesel, mais juste à la force de l’électricité. Le budget électricité dépendra de la consommation électrique du véhicule (environ 20 kWh/100 km réels pour la Kia Niro et 30 kWh pour la Mercedes GLE) et du prix de la recharge électrique (coût du kWh).
100 kilomètres : bien que la Niro annonce théoriquement 65 km d’autonomie électrique, comptons plutôt 50 en pratique sur un trajet route/autoroute. Les 50 autres kilomètres de ce trajet se boucleront donc batterie vide, en mode hybride, avec une consommation réelle d’environ 6,5 l/100 km. Vous aurez donc besoin de 3,25 litres d’essence pour les 50 derniers kilomètres. Soit une conso moyenne de 3,25 l/100 km (+ les 10 kWh d’électricité nécessaires pour parcourir les 50 premiers kilomètres). C’est nettement moins qu’un modèle thermique classique ou même hybride auto-rechargeable.
Avec la Mercedes GLE, vous pouvez théoriquement boucler ce trajet sans une goutte de diesel. Mais en pratique, son autonomie électrique est plutôt de maximum 80 km. Il faudra donc parcourir 20 km avec du diesel : à 8,5 l/100 km réel, ça ne fait donc que 1,7 litre de gazole pour ce trajet… Donc une moyenne de 1,7 l/100 km (+ 30 kWh d’électricité).
200 kilomètres : si vous bouclez chaque jour d’une traite un long trajet sans charger la batterie, l’intérêt du plug-in se réduit. La Kia fera 50 km en électrique et 150 à l’essence (9,75 litres consommés), soit une conso moyenne de 4,9 l/100 km pour ce trajet (+ 10 kWh d’électricité).
Pour la Mercedes GLE, ce sera 80 km en électrique et 120 au diesel (10,2 litres consommés), soit une moyenne de 5,1 l/100 km.
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Et sur la route des vacances ? Sur 1.000 kilomètres, la Kia en fera 50 en électrique et 950 à l’essence (61,75 litres), soit une moyenne de 6,2 l/100 km.
Pour la Mercedes, ce sera 80 en électrique et 920 au diesel (78,2 litres), soit une moyenne 7,8 l/100 km pour ce voyage.
La conclusion ?
La consommation de carburant fossile des hybrides plug-in est particulièrement intéressante sur les trajets de courte et moyenne distance (à condition de recharger la batterie !), mais moins sur les très longs parcours, où le pourcentage de conduite électrique est réduit et où la consommation d’essence/diesel est même parfois plus élevée que celle d’un modèle thermique équivalent (qui est plus léger de 200 à 300 kilos car dépourvu de grosses batteries). À noter aussi que batteries vides, votre hybride plug-in ne dispose plus de toute la puissance cumulée annoncée...
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