Porsche
Pour sa nouvelle génération, le Macan passe au tout électrique. Voyons si ce SUV sans échappement, carburant exclusivement au courant, conserve un agrément de conduite enthousiasmant.
BMW a l'habitude d'améliorer progressivement ses modèles M. Prenez la M4. A ses débuts en 2014, elle devait trouver le juste équilibre entre un six cylindres en ligne turbo assez explosif, et les caractéristiques de conduite typiques de la BMW M3 qui l'avait précédée.
Avec quelques mises à jour intermédiaires, la marque a réussi son pari. D'abord sous la forme de la M4 Competition, puis de la M4 CS encore plus radicale. Bien que la populaire BMW M2 ait été réussie dès le début, elle reçoit maintenant un traitement « compétition ». Nous sommes curieux de voir si BMW est parvenu à amener sa plus petite M à un niveau supérieur...
Concept
Mais faisons d’abord le tour du propriétaire. Distinguer une " ancienne " M2 de cette version Competition n'est pas une tâche facile. Tout est dans les détails, comme un pare-chocs avant dessiné différemment et une calandre élargie. Ces changements sont par ailleurs fonctionnels : le nouveau système de refroidissement a été repris de la M4 Competition et le débit d'air a donc dû être ajusté.
De plus, les différences ne concernent pas seulement les nouvelles couleurs de carrosserie et les nouvelles jantes optionnelles de 19 pouces. Les rétroviseurs latéraux reprennent le design de la M4, et les accents noirs brillants autour des « haricots » de la calandre et des ouïes latérales font toute la différence. Il en va de même pour l'échappement sport avec quatre sorties : celles-ci sont également revêtues de noir.
À l'intérieur, on voit apparaître de nouveaux sièges sport optionnels et BMW ajoute un peu de couleur supplémentaire, dont un bouton de démarrage rouge. Le changement le plus notable se trouve sur la console centrale : plus de boutons " Sport " et " Confort ", mais des paramètres réglables séparément pour la réponse à l'accélérateur, la consistance de la direction et - si vous choisissez la boîte de vitesses à double embrayage M DKG - les temps de passage des vitesses. Voilà qui rappelle furieusement la M4. Vos préférences personnelles peuvent être enregistrées sur les boutons 'M1' et'M2' sur le volant.
Le banc d'essai
La plus grande différence avec l' "ancienne" BMW M2 se trouve sous le capot. Les nouvelles normes d'émission ont forcé BMW à reprendre un nouveau 6 cylindres. La précédente mécanique partageait sa base avec le six cylindres de la M240i, tout en reprenant de nombreux composants à la M4. Maintenant, le moteur provient directement de la M4. De plus, cette M2 Competition ne fait pas appel à un mais à deux turbos.
Résultat : la puissance passe de 370 à 410 ch et le couple de 500 à 550 Nm. En combinaison avec la boîte de vitesses manuelle de notre modèle d'essai - bien sûr, il y a aussi une boîte de vitesses M DKG avec double embrayage et sept vitesses - ce moteur permet à la M2 Competition d’atteindre les 100 km/h en 4,4 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h, mais peut être relevée à 280 km/h en option.
La transplantation mécanique fonctionne à merveille, même si le précédent bloc était tout sauf un échec. La M2 Competition affiche des reprises canons, à toutes les vitesses. Plus que cela : son enthousiasme n’est stoppé que par le rupteur, tandis qu'il chante avec exubérance, surtout à moyens régimes. Certes, la sonorité est un peu artificielle, mais ce 6 cylindres donne le meilleur de lui-même à haut régime. La boîte manuelle à six rapports réclame une poigne virile.
Le châssis n'a pratiquement pas été modifié. BMW a monté un renfort dans le compartiment moteur, qui provient en droite ligne de la M4. Cela rend l'avant plus rigide et se traduit par un comportement plus précis. Le calibrage de la direction et le contrôle de stabilité ont également été améliorés. C'est une question de nuances, mais la M2 Compétition est précise et vous fait savoir plus progressivement que l'arrière atteint ses limites d'adhérence.
La police de la route
La base de la BMW M2 Competition n’étant plus de première fraîcheur, vous ne pouvez donc pas vous attendre à des assistances à la conduite ultramodernes. Néanmoins, BMW fournit un avertissement de collision avec la reconnaissance des piétons, l'assistance au maintien de voie et la reconnaissance de la signalisation routière. Le régulateur de vitesse est de série; alors que la caméra de recul et l’aide au stationnement figurent dans la liste des options.
Les gadgets
En termes de multimédia, la M2 Competition est compétitive. La navigation étendue est de série, mais pour la radio digitale, une installation audio sophistiquée, Apple CarPlay et un chargeur à induction, il faut piocher dans la liste des options.
Le compte
La BMW M2 Competition est affichée à 64.950 €. C'est environ 5.000 € de plus que la M2 qu'elle remplace, mais vous obtenez une voiture avec un caractère différent. De plus, vous resterez 20.000 € en dessous du prix de base d'une M4.
La consommation de carburant est différente : BMW annonce à une moyenne de 9,8 l/100 km et des émissions de CO2 de 224 g/km. Dans la pratique, des valeurs à deux chiffres sont courantes.
Le verdict
La BMW M2 Compétition est plus qu'une M2 avec un moteur affûté. Aujourd'hui, plus que jamais, elle reprend de nombreux éléments à la M4, plus grande et encore plus puissante. Mais la greffe du moteur porte ses fruits. BMW a beaucoup appris des premières années de production et a fait de cette M2 Competition, la meilleure M2. Et plus que jamais, une mini-M4.
