Apparu en 2009, le Scénic de troisième génération a bénéficié cet hiver d'un léger restylage dont profite principalement la face avant. La figure du Scénic se modernise donc, avec de nouveaux phares plus allongés, des feux de jour LED et quelques touches de chrome de part et d'autres du bouclier avant. Très discrètes évolutions aussi à l'intérieur, dans les teintes ou les finitions de certains matériaux.
Notre Scénic Bose Edition avait plutôt fière allure en blanc nacré avec son toit ouvrant vitré (option à 1.000€) et ses jantes Sari noir diamanté en 17 pouces. A l'intérieur, belle harmonie de noir, avec des éléments Piano Black et des matières soigneusement finies, comme le revêtement moussu de la planche de bord. De la belle ouvrage. On découvre dans cette version 2012 quelques nouveautés, comme le Visio System (une option facturée 400€). Composé d'une caméra HD qui détecte les marquages au sol, le Visio System prévient le conducteur en cas de franchissement de bande sans avoir actionné les clignotants.
Le système commande aussi le réglage des phares, basculant du mode grands phares au mode croisement automatiquement. Le GPS Carminat TomTom fait partie de la dotation de série, et peut se voir enrichi de la caméra de recul (option de 400€), tout comme l'installation Bose spécialement étudiée pour le Scénic. Le moteur dCi 110 est annoncé avec une consommation normalisée de 4,1 L, un chiffre que nous n’avons guère approché avec 6,7 L de moyenne sur notre essai, et des rejets de 105 gr/km. Le couple culmine à 260 Nm. Notons encore parmi l'équipement le Stop&Start, l'accès mains libres, l'ESP avec l'aide au démarrage en côte, la climatisation bizone, les vitres arrières surteintées, l'allumage automatique des projecteurs, le rangement central coulissant, le régulateur – limiteur de vitesse, le frein de parking automatique…
La position de conduite avec le Scénic 3 est devenue très naturelle, et proche de celle obtenue au volant d'une berline classique. Nous apprécions de pouvoir régler le volant assez bas, grâce aux instruments placés haut sur la planche de bord, et décalés vers le centre. La 208 n'est pas seule à offrir la lecture du combiné par-dessus le volant! Le levier de vitesses toute naturellement sous la main, complétant ainsi la parfaite ergonomie de la position de conduite. Nous serons un peu moins enthousiastes sur la disposition des commandes et leur intuitivité, pas toujours naturelle. Mais hormis cette remarque, les occupants du Scénic sont choyés, bien installés dans un environnement soigné.
En Dynamique, le Scénic propose des prestations tout à fait agréables, bien plus "automobiles" qu'utilitaire, avec un comportement sain et précis, avec des suspensions qui contrôlent parfaitement le roulis tout en préservant un excellent confort. Les kilomètres s'enchainent donc sans fatigue ni lassitude. Le petit bloc 1.5 dci se montre assez vaillant que pour s'en contenter. Sans doute sera-t-il moins fins sur des routes de montagne à pleine charge, mais il suffira amplement à la tache la plupart du temps, sans se montrer particulièrement envahissant au niveau sonore, contrairement aux montants de toit à haute vitesse. Le freinage aussi peut faire partie des qualités du Scénic avec un bon mordant et une attaque à la pédale franche et facile à doser. Le Scénic reste un véhicule très agréable à vivre, tant au niveau du comportement que de la vie à bord, et cette "Bose Edition" se montre plutôt bien équipée. Le dCi 110 offre de belles prestations dans la plupart des cas et devrait suffire aux plus nombreux d'entre nous.
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