Sous une apparence d’une sobriété toute scandinave, cette V60 Plug-In Hybrid est une révolution : il s’agit de la première voiture hybride diesel dotée de la technologie Plug-In, à savoir, à recharger sur secteur. Et promis, les réfractaires à l’hybride vont devoir réviser leur jugement !
Chez Volvo, on ne s’autoproclame pas maître du Monde. Pourtant, le boulot abattu par les ingénieurs impose un profond respect. Les caractéristiques de cette Volvo ont quelque chose de tout à fait surprenant : 285 chevaux, 640 Nm de couple, 6,1 secondes pour atteindre les 100 km/h, 250 km/h en pointe, 900 km d’autonomie, mais une consommation moyenne de 1,8 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 48 g/km. Le beurre et l’argent du beurre ? Mieux, Volvo propose même le sourire d’une très charmante crémière !
Le principe de fonctionnement de cette Volvo est relativement similaire à celui des HYbrid4 de chez PSA (Peugeot – Citroën), mais à quelques légers détails près. Le moteur diesel (D5, 5 cylindres de 215 chevaux et 440 Nm) anime le train avant. A l’arrière, on retrouve un moteur électrique de 70 chevaux et 200 Nm. Côté transmission, pas de boîte robotisée au fonctionnement douteux, mais une unité automatique conventionnelle, à 6 rapports. Mais le véritable atout, c’est la possibilité de recharger les batteries sur secteur !
Sélectionnez le mode « Pure » et vous êtes bons pour 50 kilomètres d’autonomie sur le seul moteur électrique. La Volvo est alors une propulsion et se montre capable d’atteindre 125 km/h dans un silence de cathédrale. Attention toutefois à ne pas écraser l’accélérateur, ce qui ferait se réveiller le grondant 5 cylindres. La recharge ? Comptez entre 3h30 et 4h30, selon votre installation.
Pourtant, dans la grande majorité des cas, nous nous contenterons du mode « Hybrid ». Celui-ci privilégie alors l’utilisation des batteries lorsque le pied droit ne pèse pas trop lourd. Le mode « Power », lui, mise sur les performances en acérant la réponse à l’accélérateur : les 285 chevaux répondent à la moindre sollicitation !
Si vous évoluez sur terrain difficile, il est possible de forcer la transmission aux quatre roues, via la fonction « AWD ». Enfin, plutôt utile, la touche « Save » épargne les batteries et garantit 20 km d’autonomie, quitte à recharger celles-ci. A préconiser si vous circulez pour une bonne distance sur autoroute et devez conclure votre trajet en ville. Enfin, sachez qu’en dépit de sa motorisation hybride, cette Volvo est tout à fait capable de tracter (1,8 tonne maximum).
L’avion à peine posé sur le tarmac enneigé de l’aéroport d’Östersund (Suède), et on se dit qu’il va falloir faire grand usage du chauffage et des sièges chauffants ! Mais Volvo étant un vieux routard dans ce domaine, les voitures étaient préchauffées avant notre arrivée. Ceci est rendu possible grâce à une fonction disponible depuis votre ordinateur de bord, voire via la clé intelligente ou, plus fort encore, via votre smartphone ! Et ce, que les batteries chargent, ou non !
Discrète, cette V60 très particulière ne se distingue que par de discrets logos et deux larges sorties d’échappement. Dans l’habitacle, hormis une instrumentation spécifique, on ne note aucune différence face à une V60 traditionnelle. Mais sur la route, cette V60 Plug-In Hybrid dévoile un potentiel stupéfiant : douce et facile en mode « Hybrid » ou « Pure », elle offre un monde de raffinement où la transition moteur électrique/thermique se fait imperceptible. Mais enfoncez le bouton « Performance » et les accélérations se veulent alors, nettement plus velues !
Tant qu’à être en Suède, autant faire un tour sur les lacs glacés ! Arrimée de pneus à clous, la V60 fait alors preuve d’une étonnante agilité, n’hésitant pas à se caler sur de longues dérives, pour peu que l’ESP soit en mode sport. Pour les amateurs de survirages à l’accélérateur, le mode « AWD » semble assez convaincant… A la condition de se retrouver sur une surface bien gelée !
Si la V60 Plug-In Hybrid apparait, de prime abord, comme l’un des plus convaincants véhicules hybrides, elle n’est cependant pas exempte de défauts. Le plus gros reproche concerne son volume de coffre : déjà pingre sur le modèle standard, il se voit ici rétrécit à 310 litres (1120 en configuration maximale). Regrettons également le prix élevé (60.000 € environ !) et des délais de livraison dissuasifs (un an !).
Enfin, et cela est à mettre au crédit de nos politiques, la fiscalité n’est en rien équitable, selon votre lieu de résidence : la taxe de mise en circulation est nulle si vous êtes un particulier et résidez en Flandre. Dans tous les autres cas, il faudra vous acquitter de 4.957 € ! Enfin, l’avantage toute nature s’élève à 168 euros bruts par mois. Et ça, c’est valable pour tout le Royaume !
Cette V60 s’adresse principalement aux personnes circulant majoritairement ville, mais qui, à l’occasion, effectuent de longs trajets sur autoroute. C’est là que le diesel s’impose comme arme absolue, les hybrides essences affichant un rendement médiocre à hautes vitesses.
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