48V

Suzuki S-Cross, regard plus affirmé

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Suzuki dévoile la nouvelle génération de son S-Cross. Il est présenté comme un « véritable SUV au design innovant ». Et s’équipe exclusivement d’un 1.4 l turbo essence micro-hybride 48 volts.

Ford Focus : séduction renforcée

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La Ford Focus passe sur le billard. Et profite d’améliorations qui vont bien au-delà d’un simple nouveau regard ! Dont notamment, c’est la mode, l’apparition d’un écran tactile format XXL !

Nissan GT-R : elle devient hybride !

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Et nous ne parlons pas de la prochaine génération, mais de l'actuelle GT-R qui est sur le marché depuis 14 ans !

/5 Essai : Hyundai i20, enfin toutes les cartes en main ?

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Pas facile de se frayer une place sur le segment des polyvalentes en Europe… Hyundai ne jette toutefois pas le gant et nous présente une troisième itération de son i20. Ses innovations technologiques enrobées dans une carrosserie suggestive suffiront-elles, cette fois, à faire oublier les traditionnelles références du genre ?

Le Kia Stonic s’électrifie

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Le petit SUV coréen s’offre un discret lifting, une connectivité plus poussée et des versions à hybridation légère.

Le Range Rover s’offre un diesel hybride

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Pour ses cinquante ans, le Range Rover a le droit d’étrenner le nouveau six cylindres en ligne diesel électrifié du groupe JLR.

BMW généralise son hybridation 48 volts

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Dès cet été, BMW va étendre sa technologie de micro-hybridation 48 volts à 37 variantes de modèles supplémentaires. Soit quasiment sur toute sa gamme !

Hyundai convertit aussi son Tucson à la technologie 48 volts !

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Dans la foulée de son cousin siglé Kia, le Hyundai Tucson annonce aussi sa conversion à la micro-hybridation 48 volts. Et pas seulement sur son « gros » bloc 2.0l diesel !

Kia dope son Sportage au 48V !

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Kia va proposer son premier groupe motopropulseur diesel hybride léger 48V sur son nouveau Sportage avant la fin de cette année. D’autres modèles de la gamme en profiteront dans la foulée. Dont la future Ceed.

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Alors que la Série 1 est devenue une sage traction, BMW a conservé une architecture de propulsion sur sa nouvelle Série 2. Mais transmet-elle toujours « le plaisir de conduire » cher à la marque ?

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