Fisker
Er zijn al Fisker Ocean Extremes uit stock verkrijgbaar vanaf 43.590 euro, maar is die aanbieding het risico waard?
1. Je batterij is het gelukkigst tussen de 20 en de 80 procent laadtoestand
Het is verstandig om de laadtoestand van je batterij ergens tussen de 20 en de 80 procent te houden. De chemische structuur van een lithiumbatterij is namelijk onderhevig aan degeneratie doorheen de tijd. In een batterij die zich doorgaans tussen de 20 en de 80 procent laadtoestand bevindt, blijft de chemische structuur langer gezond dan een batterij die vaak langdurig helemaal vol of helemaal leeg is.
2. Vertrek zo snel mogelijk na helemaal volladen en laad zo snel mogelijk nadat de batterij leeg is gereden
Na het lezen van tip 1 lijkt het alsof je maar 60 procent van je batterij mag gebruiken. Geen zorgen: je mag gerust tot 100 procent laden of je batterij leegrijden tot het laatste procentje. Het is alleen belangrijk dat de batterij niet te lang op één van die twee extremen blijft. Dus een hele lege batterij laad je best zo snel mogelijk op, en als je helemaal vollaadt, vertrek je best zo snel mogelijk nadat de 100 procent is gehaald. Sommige EV’s geven je de mogelijkheid om zelf aan te geven hoe vol de batterij mag worden geladen. Je kan dan voor dagelijks gebruik de limiet gewoon op 80 procent zetten en die naar 100 procent opschuiven voor langere trips.
3. Extreme temperaturen kunnen, maar pas dan op met zware belasting
De cel van een lithiumbatterij kan vrij extreme temperaturen aan, maar ze wordt wel kwetsbaarder voor verkeerd gebruik. Vraag bij aankoop van je auto na of de batterij een actieve vloeistofkoeling heeft of niet. Tesla’s hebben dat altijd, sommige minder dure modellen niet. Dat betekent dat je een Tesla bij 40 graden Celsius nog aan een snellader kan hangen, maar dat je een Nissan Leaf dan beter wat trager laadt. Snelladen genereert namelijk veel hitte, waardoor de cellen een te hoge temperatuur kunnen bereiken. In de andere richting geldt hetzelfde: een lithiumbatterij die een hele nacht in de vrieskou geslapen heeft, hang je ’s morgens best niet zomaar aan een snellader met hoog vermogen. De slimmere batterijen kunnen dit aan omdat ze automatisch hun laadvermogen gaan begrenzen en tijdens het laden de batterij actief gaan opwarmen. Ook hier informeer je je best: heeft de auto een actieve batterijverwarming? Zal het snelladen automatisch worden begrensd als de batterij koud is?
4. Snelladen bij warm weer kan ongezond zijn
Dit is een voortzetting van punt 3. Bij snelladen aan een gelijkstroomlader wordt veel hitte gegenereerd. Een auto met een gesofisticeerde batterij kan oververhitting tegen gaan door actief koelvloeistof tussen de cellen te laten circuleren. Die zullen daardoor niet boven een bepaalde kritische grens gaan en gezond blijven. Batterijen met enkel luchtkoeling kunnen bij hoge omgevingstemperaturen niet voldoende koele lucht aanzuigen om de cellen op een optimale temperatuur te houden. Daardoor gaan ze sneller degenereren en verliezen ze aan opslagcapaciteit.
5. Herkalibreren
De gezondheid van je batterij wordt in de gaten gehouden door het BMS (voor “Battery Management System” of batterijmanagementsysteem). Dit BMS werkt met een combinatie van data uit sensoren en berekend giswerk. Wanneer je je batterij vaak laadt in het middelste gedeelte van het laadvermogen (dus je houdt ze tussen de 20 en de 80 procent zoals omschreven in punt 1), dan weet het BMS na een tijdje niet meer waar de 0 en de 100 procent precies zijn. Het kan dan helpen om ze even met de uitersten te confronteren. Je rijdt de auto dan zo leeg mogelijk – maar blijf weg van de 0 procent, want het BMS kan zich vergissen – en laadt ze dan aan een gewone lader (dus niet snelladen) op tot 100 procent. Dan rijd je ze nog één keer leeg, en dan keer je terug naar je dagelijkse routine. Door dit 1 keer per jaar te doen, weet je BMS beter hoe het met je batterij gaat. Maar onthoud: laat de batterij nooit langdurig helemaal leeg of helemaal vol staan.
