Tesla
De gloednieuwe Performance-versie van de Tesla Model 3 levert 460 pk en sprint van 0 tot 100 km/u in 3,1 seconden, met nog steeds 528 km autonomie.
Matthias Schmidt, een expert gespecialiseerd in marktanalyses rond elektrische voertuigen in Europa, komt met nieuws dat op het eerste gezicht verrassend mag lijken: de dominantie van Tesla op de Europese EV-markt is gekelderd. In het derde trimester van 2019 had de Californische autobouwer op zijn eentje meer dan een derde van de elektrische markt van Europa in handen (33,8 procent marktaandeel), terwijl dat in het derde trimester van 2020 nog maar 13,5 procent was.
Tesla European volume note:
Traditional OEMs crash #Tesla's European partyhttps://t.co/XFjWKMZnF1 pic.twitter.com/lnHjhefS66
Het gaat goed
Gaat het dan zo slecht met Tesla in Europa? Niet echt: de verkoopcijfers van januari tot september zijn weliswaar gedaald van 75.000 vorig jaar naar 63.000 in 2020, maar dat komt omdat de productie in Californië lange tijd hinder heeft ondervonden van de Covid-crisis. Alle auto’s die Tesla voor Europa heeft kunnen bouwen, zijn verkocht. De reden dat het marktaandeel desondanks door drie is gedeeld, is dat de elektrische automarkt hier enorm is gegroeid, waarbij andere spelers zich ook delen van de taart hebben toegeëigend: de VW-groep heeft 87.000 EV’s verkocht in de eerste 9 maand van het jaar en de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi kwam aan 83.000 stuks.
Offensief van VW
Tesla wil nu ook Model 3’s gaan invoeren vanuit China (het heeft een fabriek in Shanghai) om zijn cijfers in het vierde kwartaal nog wat op te krikken, maar de opgelopen achterstand zal het niet meer kunnen inlopen. In 2021 zal de situatie trouwens niet bepaald keren, want hoewel Tesla nog meer auto’s zal bouwen en verkopen, barst volgend jaar het elektrische offensief van de VW-groep met volle kracht los: de basisversies van de VW ID.3, de SUV ID.4, de Skoda Enyaq en de Audi Q4 e-tron en e-tron GT zijn allemaal reeds bevestigd voor 2021. Ook Mercedes heeft grootse plannen – zij het met kleinere volumes omdat het in de duurdere segmenten actief is – en van BMW mogen we eveneens nog heel wat verwachten. En wanneer de keuze zo hard toeneemt, is de winnaar vooral de consument…
