In de jaren ’90 waagde Isuzu zich aan het F1-avontuur door zijn eigen V12 van meer dan 600 pk te ontwikkelen. Om dat feit de nodige luister bij te zetten besliste het Japanse merk om hem in zijn favoriete soort auto te lepelen: een pick-up.
Isuzu’s bekende pick-up D-Max is niet van plan om zich te laten op afstand rijden door de nieuwkomers in zijn segment. Hoewel hij ‘stevig’ blijft voor professionele klanten, moderniseert hij zijn looks.
Een bijzondere wens van de 91-jarige Walter Thomas ging in vervulling: met een auto door een garagepoort knallen.
Het autosalon van Brussel is op komst! De eerste promotiestunt is alvast een feit: de Japanse specialist Isuzu geeft 5.000 kaarten weg. De enige voorwaarde: je moet zelf met een pick-up rijden.
Er is maar één voorwaarde: eigenaar zijn van een pick-up, van om het even welk merk. Een genereus gebaar dus, je krijgt ook nog een voucher voor twee gratis drankjes op de stand van Isuzu.
De Franse autobouwer heeft zijn berline voor het C-segment vernieuwd. Hoewel we beter van een evolutie dan een revolutie spreken, zijn alle aanpassingen wel gunstig om tot een heel overtuigend eindproduct te komen.
Opel herziet zijn Grandland en levert geen half werk: nieuw front, nieuw, digitaal interieur en een verbeterde uitrusting en motorenpalet. Volstaat dit om de competitie het hoofd te kunnen blijven bieden?
De Tesla Model Y is al in het voorjaar van 2019 onthuld, maar komt pas nu naar Europa. Heeft die lange wachttijd ertoe geleid dat dit product tot in de puntjes ontwikkeld is?
De Opel Mokka lijkt een outsider tegenover de Ford Puma, met kaarten die je niet specifiek van de Duitse constructeur zou verwachten: verleiding en emotie. Volstaat dat om de bruisende Puma te onttronen?
De Volkswagen Karmann-Ghia ziet er bijzonder sexy uit met al zijn welvingen en is nog niets van zijn charme verloren. Velen zien de “Type 14” trouwens als een betaalbare Porsche 356. Wat moet je weten voor je er zelf een aanschaft?
Van 2008 tot 2014 was de Renault Twingo RS het toegangskaartje tot de wereld van Renault Sport. Zijn prijs was toegankelijk, maar dat maakte er zeker geen verslapte sportieveling van, integendeel.
De liefhebbers hebben het ongetwijfeld gemerkt: de verkoopwaarde van de Citroën 2PK is de voorbije jaren fors gestegen. Vandaag moet je minstens 10.000 euro ophoesten voor een exemplaar in heel mooie staat. Maar als deze specifieke auto je verleidt, zal je vijf tot zeven keer meer moeten meebrengen. Maar waarom?
Begin de jaren ’90 stond Porsche aan de rand van de afgrond. Voor een dosis zuurstof stak het merk al zijn middelen in een nieuw instapproduct: de Boxster, een soort mini-911, die sommige puristen in de gordijnen joeg. Maar hij gaf de bankrekening van het merk wel nieuwe energie. Vandaag kan je een Boxster op de kop tikken voor een schijntje. Is dit het moment om ervan te profiteren?
