In
afwachting van zijn officiële lancering die voor oktober gepland is maken we
meer in detail kennis met het nieuwe elektrische handvest van Kia: de EV6. Een
sculpturale sprinter onder hoogspanning.
Christiaens Jean-Francois
20 augustus 2021
Op basis van het elektrisch platform E-GMP van
de Koreaanse Hyundai Motor Group en net zoals zijn neef Hyundai Ioniq 5 en de
recente Genesis GV60 onderscheidt de Kia EV6 zich door zijn cross-overlijn met
originele kont.
De EV6 is voorbestemd om het nieuwe
vlaggenschip te worden van Kia en pakt niet enkel uit met het nieuwe logo van
het Koreaanse merk, want hij dient ook meer in het algemeen als esthetisch
handvest voor de toekomstige modellen van Kia. Dat bewijst bijvoorbeeld ook de
nieuwe generatie van de Sportage.
Op het eerste gezicht maakt hij vooral indruk
door zijn schuine kont en de bijzonder uitgewerkte lichtsignatuur.
De algemene proporties van de EV6 hebben ook
hun impact, met vooral de lange wielbasis van 2,9 meter. Dat is weliswaar 10
centimeter korter dan in zijn neef Ioniq 5, maar het blijft heel genereus voor
een model van minder dan 4,7 meter.
Naast zijn algemene proporties en
gesofisticeerde lichtsignatuur onderscheidt de EV6 zich verder door een aantal
kleine attenties, zoals de inklapbare deurklinken of de grote velgen, die
standaard 19 duim meten (hier 20 duim in de GT Line en zelfs 21 duim onder de
sportieve GT).
Met zijn heel uitgesproken esthetische
persoonlijkheid weet de EV6 zich als een echt alternatief op te werpen naast de
Ioniq 5. Hij wil duidelijk ‘sportiever’ en ‘duisterder’ zijn dan zijn broer.
Dat voel je vooral wanneer je instapt. De EV6 zet niet in op de quasi
Scandinavische loungesfeer van de Ioniq 5. Neen, het gevoel is hier meer
gedrongen en sluit nauwer aan bij de coupéwereld.
Toch is er aan ruimte geen gebrek aan boord,
vooral niet achterin. Dankzij de lange wielbasis en de forse breedte van het
model is er voldoende plek. Op die manier vinden grotere mensen comfortabel
plaats, indien nodig zelfs met drie op de achterbank. Voor meer comfort op
langere trajecten is bovendien de rugleuning van de achterbank verstelbaar.
Qua koffer heb je 511 liter ter beschikking
achterin, maar ook nog een tweede bagageruimte voorin. Die heeft een volume van
52 liter op de instapversie met twee aangedreven (achter)wielen. De versies met
vierwielaandrijving zoals deze preproductiewagen krijgen een tweede motor in de
neus en moeten daarom genoegen nemen met een kleinere koffer van 20 liter. Dat
volstaat echter voor het opbergen van de laadkabels en de kleine module waarmee
de EV6 kan worden omgebouwd tot een externe stroombron.
De EV6 biedt namelijk een interessante
V2L-functie (“Vehicle-to-Load”). Met dit accessoire kan je de energie uit de
batterij gebruiken om een extern toestel van 220 volt te voeden, zoals een
laptop, een koffiezetapparaat of zelfs een broodrooster voor bijvoorbeeld een
geïmproviseerde luxepicknick.
Deze V2L-functie is standaard vanaf het tweede
uitrustingsniveau (Earth). En dat is niet alles, want de EV6 maakt ook V2V
(“Vehicle-to-Vehicle”) mogelijk, wat betekent dat hij met zijn batterij indien
nodig een andere elektrische auto kan opladen. Het uitgaande vermogen loopt dan
op tot 3,6 kW. Een veiligheidsfunctie maakt dat minstens 20 procent van de
lading van de Kia bewaard blijft om onaangename verrassingen te vermijden
wanneer je eens de Barmhartige Samaritaan speelt.
Terug naar de plaatsen voorin. De sfeer aan
boord is modern maar niet overdreven futuristisch. Het gebogen dashboard
herbergt standaard twee grote schermen van 12,3 duim. Het geheel wordt in
functie van de uitrusting aangevuld met een groot head-updisplay (44 duim).
Verder is er ook een aanraakbalk waarmee je eenvoudig het multimediasysteem of
de klimaatregeling kan bedienen zonder dat je eerst door het scherm moet
navigeren. Praktisch.
De middenconsole van haar kant heeft een
draaiknop. Verder is er nog de “Mode”-schakelaar, waarmee je kiest tussen Eco,
Comfort en Sport in functie van je humeur van het moment.
Technisch gezien onderscheidt de EV6 zich nog
steeds door de mogelijkheid om indien nodig aan 800 volt op te laden. Op die manier
kan hij onder gelijkstroom elektronen verteren met een indrukwekkend vermogen
van 240 kW. Concreet betekent dit dat hij het equivalent van 100 kilometer
rijbereik kan herladen in minder dan 5 minuten, of van 10 naar 80 procent kan
gaan in 18 minuten. De klassiekere interne lader van de EV6 slikt tot 10,9 kW
aan wisselstroom.
Er staan twee batterijen op het programma: 58
kWh voor de standaardversie en 77,4 kWh voor de variant met groot rijbereik.
Dat is merkwaardig genoeg iets meer dan de Ioniq 5 (maximum 72,6 kWh). Op die
manier haalt de EV6 een behoorlijk voorbeeldig WLTP-rijbereik van tot 528
kilometer in het beste geval.
Qua prijzen is de EV6 in België verkrijgbaar
vanaf 43.990 euro (achterwielaandrijving, 170 pk en 58 kWh). Dat gaat naar
57.190 euro voor een GT Line met vierwielaandrijving (325 pk) en de grote
batterij, zoals in dit preproductie-exemplaar.
Vergeet ook niet dat later nog een sportieve GT-versie
volgt met 584 pk, die de 100 km/u na slechts 3,5 seconden kan aantikken. Zijn
prijskaartje is vandaag reeds vastgelegd op 65.990 euro.
Op zoek naar een elektrische wagen?
Ben jij op zoek naar een elektrische wagen? Kies uit meer dan 30.000 wagens op VROOM.be. Nieuw én tweedehands! Ontdek onze nieuwste zoekertjes voor elektrische wagens nu hier:
Over de auteur: Christiaens Jean-Francois
Jean-François Christiaens is autojournalist sinds 2005. Hij houdt van alles wat rijdt, van elektrische auto’s tot hypercars.
Maar zijn hart gaat vooral sneller slaan van hot hatches uit het GTI-tijdperk. Hoewel een comfortabele break hem ook weer niet onbewogen laat. Heet dat dan ouder worden?
Op 29 maart 1974 rolde de eerste Volkswagen Golf van de band in Wolfsburg. Vandaag, precies 50 jaar later, zijn we 8,5 generaties verder, met in totaal meer dan 37 miljoen verkochte exemplaren van dé referentie bij de compacte middenklassers!
Ben jij er klaar voor om de sensatie van je leven te ervaren? Vroom heeft 20 felbegeerde plaatsen veiliggesteld, zodat jij de co-piloot kan worden van een Porsche GT3 of Porsche Taycan Turbo S tijdens de Porsche Club Francorchamps Days op 13 of 14 april. Wees er snel bij voordat deze unieke kans aan je voorbij gaat!