Het is een eerste stap om een doorstart te maken wanneer BMW de productie van de Mini weghaalt bij het bedrijf.

De Chinese autobouwer denkt eraan om een deel van de productie over te brengen naar het Oude Continent...

Binnen 5 jaar wil de Chinees-Zweedse autobouwer sommige van zijn modellen op het Oude Continent bouwen.

Een eerste Chinese Gigafatory zou in 2025 starten in Portugal.

Die maakt deel uit van de nieuw opgerichte PowerCo afdeling van de groep en moet vanaf 2025 jaarlijks batterijen leveren voor zo’n 500.000 elektrische voertuigen.

Het pompt 75 miljoen dollar in HIF Global, dat eFuel-productievestigingen bouwt.

Een belangrijke gebeurtenis waarvoor Elon Musk zelfs een dansje overhad.

De Chinees-Zweedse autobouwer is op jacht naar overtollig CO2 bij de productie van zijn auto’s. Gegoten aluminium koetswerkdelen kunnen daarbij helpen.

Koenigsegg is van plan om in de komende jaren uit te breiden, en heeft nu de eerste beelden getoond van zijn toekomstige productiesite.

Elektrische auto’s worden steeds populairder, maar voor hun batterijen waren Europese autobouwers afhankelijk van Aziatische leveranciers… tot nu.

Het Amerikaanse Rivian, dat elektrische SUV’s en pick-ups maakt, is in gesprek met het Nederlandse VDL Nedcar om te bekijken of het daar zijn voertuigen voor Europa kan bouwen.

Deze grote elektrische SUV zal op de assemblagelijnen van de Audi-fabriek in Vorst de fakkel overnemen van de huidige e-tron. Daarmee is de werkzekerheid op de Brusselse site ook na 2026 gegarandeerd.

De Vlaamse minister-president is persoonlijk naar Zweden getrokken om de Volvo-directie te verleiden tot het bouwen van een batterijfabriek in Gent.

Daimler slaat de handen in elkaar met Stellantis en TotalEnergies in Automotive Cells Company (ACC). De drie partners beloven de industriële capaciteit van de “Europese batterijgigant” op 120 GWh te brengen tegen 2030.

De constructeur moet 14 fabrieken stilleggen.

En dat verdient een feestje… Een “giga-feestje”.

Maar of dat nu echt zo ecologisch is…?

De Amerikaanse autobouwer Tesla wordt met de absurde kant van de zware Duitse administratie geconfronteerd: het krijgt meer dan een miljard euro subsidie, maar zijn fabriek mag nog niet open.