Testen

DS7 Crossback: het begin van een nieuw hoofdstuk!

DS ontstond onder de vleugels van Citroën, maar is een merk geworden dat zich in het premiumsegment in de kijker wil werken. DS Automobiles wil zijn Franse knowhow in de auto-industrie etaleren.

  • Wouters Bruno
  • 04 december 2017
  • DS Automobiles
  • 502 weergaven
4,0
VROOM-score
  • 3,5
    Prestatie
  • 4,0
    Wegligging
  • 4,5
    Comfort
  • 4,0
    Uitrusting
  • 4,5
    Veiligheid
  • 4,0
    Prijs-kwaliteit
  • 3,5
    Verbruik
  • 4,0
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Afwerking
  • Geslaagd weggedrag
  • Ingebouwde technologie
  • Uitstekend comfort
  • Design sage
  • Diesel mist wat verfijning
  • Geen head-updisplay

De ambitie is stevig, en de buit is nog lang niet binnen. DS Automobiles ziet zijn wereldwijde verkoopcijfers namelijk terugvallen. Niet onlogisch: tot nu toe kon DS alleen maar een beroep doen op Citroëns met een ander logo: de DS3, DS4 en DS5.

De DS7 is de eerste DS die specifiek voor en door het merk werd ontworpen. De SUV moet het eerste model zijn in een nieuwe generatie die in totaal zes modellen zal tellen, met één lancering per jaar in de komende jaren. In tegenstelling tot voordien gaat het niet meer om specifieke modellen voor bepaalde markten, zoals Europa of China, maar om een wereldwijd gamma.

Elk van die modellen zal bovendien ofwel een hybridevariant of een elektrische variant krijgen. DS ziet het marktaandeel van die motoren tegen 2025 35% van de verkoop uitmaken. De DS7 Plug-in die we enkele kilometers konden proberen, wordt verwacht in 2018 en belooft heel wat rijplezier.

Premiumambities

De DS7 Crossback werd ontwikkeld op drie pijlers: een charismatisch design, Franse luxe en technologie. Dat is de theorie althans, maar wat geeft dat in de praktijk?

Als onderdeel van PSA graait de DS7 in de organenbank van de groep, en neemt hij het uitstekende EMP2-platform van de Peugeot 3008 en 5008 over. Dat werd wel stevig gewijzigd, met een specifieke wielbasis, een breder spoor en een multilink achteraan. DS Automobiles mikt op het C-segment, te weten de Range Rover Evoque, Audi Q3, BMW X1 en Mercedes GLA, en zelfs de Volvo XC40 en Jaguar E-Pace. Qua grootte kan hij het ook opnemen tegen de Audi Q5 en BMW X3. Het is moeilijk bescheiden te blijven…

Qua stijl mengt de DS7 klassieke lijnen die aan Audi doen denken met meer uitgewerkte oppervlakken en verfijnde designaccenten zoals de lichtblokken. Chroom is er in overvloed en krijgt in de Performance Line een zwarte behandeling. Die uitrustingsversie staat naast drie andere: Chic, Be Chic en So Chic. Ze kunnen worden aangevuld met de packs Inspiration Rivoli en Opéra, die de sfeer aan boord bepalen.

Organenbank

Ook de motoren komen van de PSA-groep, te beginnen met de BlueHDi 180, een tweeliter diesel die wordt gekoppeld aan een Aisin-achttrapsautomaat. Meteen daarna komt er de PureTech 225 bij, een 1.6 turbobenzine die ook automatisch schakelt. Andere motoren komen snel de rangen versterken.

De DS7 pakt stevig uit met toptechnologie. Te beginnen bij de ophanging. Die wordt gestuurd op basis van verschillende parameters (acceleratie, snelheid, stuurhoek) en “voorspelt” het wegdek aan de hand van camera’s. Er zijn ook actieve led-koplampen met vijf verschillende standen, en Connected Pilot dat de adaptieve snelheidsregelaar en rijstrookassistentie gebruikt om de auto zelfstandig te gidsen tussen 0 en 180 km/u. Dat systeem werkt verbluffend efficiënt. Nog spectaculairder is Night Vision, dat voetgangers en dieren tot op 100 meter afstand herkent. Driver Attention Monitoring betrapt de chauffeur met camera’s op elke vorm van afleiding, en Park Pilot parkeert de auto. We kunnen bevestigen dat de DS7 dus niet onder hoeft te doen voor premiumconcurrenten.

Paris chic

We reden vooral met de 180 pk sterke dieselmotor in de hoogste uitrustingsniveaus en met de verschillende inspiratiepacks. Het basispakket Bastille wist ons al te verleiden met de warmte van zijn Bronze-aankleding. De Performance Line gebruikt flatterend en sportief alcantara terwijl Rivoli met ruiten speelt. Het chicste pack, Opéra, liet ons wat op onze honger zitten, met te glad zwart nappaleder. De metalen inzetstukken staan hem dan weer prima, al breekt de roterende BRM-horloge wat met het verfijnde geheel. De algemene afwerking past alleszins prima in het premiumsegment!

Weggedrag

De motor duwt de DS7 efficiënt vooruit, maar mist de romigheid van een zescilinder. Dat laat zich voelen bij lage snelheden en hernemingen. De Sport-modus doet hem aangenaam klinken, terwijl de Eco-modus meteen in vrijloop gaat wanneer je de voet van het gas haalt. Maar wij geven de voorkeur aan Comfort, die de kwaliteiten van de ophanging het best in de verf zet. Het vooruitkijken op het wegdek levert een meerwaarde en geeft de DS7 een efficiënt weggedrag, zowel qua dynamiek als comfort.

De semi-autonome rijhulp op snelwegen en in files zorgt voor een vloeiende en efficiënte rijstijl, de Night Vision had ons kunnen helpen toen twee dagen later thuis een fazant de koplamp van onze auto te laat opmerkte… Het stuur en de remmen zijn perfect afgewogen. Een korte testrit met de 225 pk-benzineversie gaf een positieve indruk, ondanks een wat aarzelende versnellingsbak en wat gripverlies – al zaten de natte en koude weersomstandigheden in combinatie met zomerbanden daar voor iets tussen.

Besluit

De Fransen proberen al jaren voet aan de grond te krijgen in het premiumsegment. Deze keer lijkt hen dat te gaan lukken: de DS7 hoeft met zijn afwerkingskwaliteit niet onder te doen voor de Duitsers, en biedt een warmere en originelere sfeer. Het weggedrag is vrij van kritiek en de technologie mag sommige concurrenten doen blozen. Uitstekende zet, DS.

Meer lezen over:

Over de auteur: Wouters Bruno Bruno Wouters schrijft sinds 2005 voor Vroom. Als iets wielen en een motor heeft, is Bruno een gelukkig man.
Technologische evoluties boeien hem zeker, maar sensaties zoekt hij het liefst op plattelandswegen met een Morgan of met de motor.

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Top 5 van de meest memorabele Volkswagen Touareg-modellen

Top 5 van de meest memorabele Volkswagen Touareg-modellen

De VW Touareg viert zijn 20ste verjaardag! Daarom besliste VROOM.be om terug te blikken op de meest markante versies van dit model met heel wat records achter zijn naam.

Honda hint naar volgende CR-V

Honda hint naar volgende CR-V

En begint met een reeks afbeeldingen van de eerste plug-inhybride van het merk.

Vergeten concept: Dino 206 P Berlinetta Speciale, het model dat een revolutie ontketende in Maranello!

Vergeten concept: Dino 206 P Berlinetta Speciale, het model dat een revolutie ontketende in Maranello!

Tot het begin van de jaren ‘70 bleef Enzo Ferrari halsstarrig weigeren om een auto met motor centraal achterin te verkopen onder zijn eigen naam. De auto die op dat vlak een revolutie aankondigde, was deze Dino 206 Berlinetta Speciale uit 1965!

Golf R 20 Years: de krachtigste productie-Golf ooit

Golf R 20 Years: de krachtigste productie-Golf ooit

De 20ste verjaardag van de Golf R32 verdient een beperkte reeks, niet?

Aanbevolen tests voor jou

Audi Q4 e-tron vs Tesla Model Y: andere wapens, maar een spannende strijd!

Audi Q4 e-tron vs Tesla Model Y: andere wapens, maar een spannende strijd!

De Duitser strijdt niet met dezelfde wapens als de gezins-SUV van de Amerikaanse elektro-specialist. Maar mag hij toch hopen op een overwinning?

3,2 /5 Test: MG MG5, de elektrische break zonder kapsones

Test: MG MG5, de elektrische break zonder kapsones

Lijken blitse elektrische SUV’s je wat te veel van het goede en te duur? Met deze eerste ‘rationele en betaalbare’ elektrische break zou MG je dan wel eens kunnen verleiden!

3,8 /5 Korte test: Peugeot 308 SW, nog steeds top?

Korte test: Peugeot 308 SW, nog steeds top?

Na een eerste kennismaking in het Zuiden van Frankrijk zitten we opnieuw aan het stuur van de Peugeot 308. Dit keer gaat het om een break die voorzien is van een 130 pk sterke diesel. Zal de Française ook in deze configuratie indruk op ons kunnen maken?

Test: Fiat Tipo & 500X hybride, zijn ze echt de moeite waard?

Test: Fiat Tipo & 500X hybride, zijn ze echt de moeite waard?

De twee meest familiale auto’s van de Italiaanse autobouwer krijgen een hybride aandrijving. Blijkt dat we die motorisatie nog niet zo lang geleden al konden ontdekken! Maar biedt hij echt een voordeel onder de motorkap van de Tipo en de 500X?

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Zoveel kost de Volkswagen ID.Buzz

Zoveel kost de Volkswagen ID.Buzz

Het is ondertussen twee maanden geleden dat Volkswagen het doek haalde van de elektrische reïncarnatie van zijn legendarische bus. En we kennen eindelijk de prijzen!

Te koop: een Renault Fuego die eigendom was van de familie Ceaușescu

Te koop: een Renault Fuego die eigendom was van de familie Ceaușescu

De startprijs voor deze auto uit de jaren ‘80: € 500!

Tesla Superchargers beschikbaar voor iedereen, ook in België!

Tesla Superchargers beschikbaar voor iedereen, ook in België!

België, Oostenrijk, Spanje, het Verenigd Koninkrijk en Zweden openen ook een aantal van hun Superchargers voor alle elektrische voertuigen!

5 meteen beschikbare Tesla’s op VROOM.be

5 meteen beschikbare Tesla’s op VROOM.be

Het voordeel bij Tesla is dat de modellen maar weinig veranderd zijn in de loop der jaren en dus niet verouderd lijken. En natuurlijk is er de toegang tot het Supercharger-netwerk! Jammer genoeg betekent dat ook dat ze eerder aan de prijs blijven...

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 27.490
2022
5 km

Benzine, Manueel

€ 19.571

Benzine, Automaat

€ 44.490
2022
5 km

Diesel, Automaat

€ 55.990
2022
5 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Automaat

€ 17.790
2017
10.571 km

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km

Benzine, Manueel

€ 21.999
2018
54.490 km

Diesel, Automaat

€ 23.250
2017
84.908 km