Testen

Kia Stinger: verrassing!

De Audi A5 Sportback en BMW 4-Reeks Gran Coupé”, antwoordt de Kia-verantwoordelijke zonder blikken of blozen wanneer we hem vragen welke auto ze als concurrentie zien voor hun nieuwe Kia Stinger. Een sterk staaltje bluf? “The power to surprise” is niet zomaar de slogan van de Koreanen. Kan deze Kia Stinger dus verrassen?

  • Bervoets Wim
  • 06 oktober 2017
  • Kia
  • 750 weergaven
4,0
VROOM-score
  • 3,5
    Prestatie
  • 4,0
    Wegligging
  • 4,0
    Comfort
  • 4,5
    Uitrusting
  • 4,0
    Veiligheid
  • 4,5
    Prijs-kwaliteit
  • 3,5
    Verbruik
  • 4,0
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Afwerkingskwaliteit
  • Geslaagde looks
  • Rijgedrag en comfort
  • Volledige standaarduitrusting
  • Hoog gewicht
  • Imago?
  • Ruimte achteraan
  • Verbruik en rijbereik V6

Om eerlijk te zijn is het niet gek dat Kia met deze Stinger de Duitse premiummerken in het vizier neemt. De Koreanen gingen de afgelopen jaren namelijk uitgebreid shoppen bij de Duitse concurrentie. Ex-Volkswagen-designer Peter Schreyer zit al een decennium aan de Koreaanse tekentafel, en drie jaar geleden plukten de Koreanen ook Albert Biermann weg bij BMW M. Of hoe de Stinger meteen de nodige adelbrieven kan voorleggen…

Heeft deze Stinger iets gemeen met de Optima?

Nee. De Stinger, de productieversie van de GT Concept uit 2011 die er aanvankelijk nooit zou komen, staat op een volledig ander platform. Dat deelt hij met Hyundai-luxedochter Genesis. Dat geeft meteen ook weg dat de Stinger een wereldauto is. Hij wordt immers ook geïntroduceerd in Noord-Amerika en in thuismarkt Zuid-Korea. Kia schermt trouwens met de woorden “fastback” en “gran turismo” om deze Stinger te profileren: geen rasechte sportwagen, maar een comfortabele en luxueuze kilometervreter.

Dus eerder een GT dan een sportwagen?

Precies. Dat zie je volgens Kia trouwens aan het ontwerp: een korte vooroverhang, lange achteroverhang en dito wielbasis (2.905 millimeter). De totale lengte? 4,83 meter, waarmee de Stinger meteen 15 tot 20 centimeter langer is dan de concurrenten die hij in het vizier neemt. Alleen vertalen die afmetingen zich niet helemaal in het interieur: de zitruimte vooraan is royaal, en achteraan heb je qua schouder- en elleboogruimte allerminst te klagen. Maar de been- en voetruimte is minder uitgekiend, en de hoofdruimte voor grotere passagiers lijdt wat onder de aflopende daklijn van dit fastback-ontwerp. De bagage past tot slot in een kofferruimte die 406 liter bedraagt en die kan worden uitgebreid tot 1.114 liter door de achterbank neer te klappen, die een bijna vlakke laadvloer vormt.

Hoe is het verder toeven binnenin?

Bijzonder luxueus en comfortabel: de zetels zijn verwarmbaar en vooraan ook koelbaar en elektrisch verstelbaar, je krijgt afhankelijk van de uitrustingsversie standaard leder of nappaleder, en de dakbedekking is met alcantara afgewerkt. De gebruikte materialen voor het dashboard en de deurpanelen voelen kwalitatief aan, en op enkele minieme details na kan de afwerkingskwaliteit zich zonder problemen meten met sommige Duitse premiumconstructeurs.

Wat zit er onder de motorkap?

Drie opties. Een 2.0 viercilinder turbobenzine, die 255 pk en 353 Nm produceert, een 3.3 V6 turbobenzine, goed voor 370 pk en 510 Nm, en voor Europa een 2.2 viercilinder turbodiesel met 200 pk en 440 Nm. Alle motoren worden gekoppeld aan een achttrapsautomaat. De 2.0T stuurt zijn vermogen naar de achterwielen, die van een sperdifferentieel voorzien zijn. De 3.3 V6 is vierwielaangedreven, met een standaardverhouding van 60/40 ten voordele van de achterwielen, al kan hij ook 100 % van het vermogen richting achterwielen dirigeren. De 2.2 diesel laat je tot slot de keuze tussen achter- en vierwielaandrijving.

Wat geeft dat als resultaat?

Een vraag die we na onze eerste test nog niet kunnen beantwoorden voor de tweeliter turbobenzine, maar wel voor de andere twee motoren. De 3.3 V6 met vierwielaandrijving, die 4,9 seconden nodig heeft om van 0 tot 100 km/u te accelereren en doorgaat tot 270 km/u, en de 2.2 diesel met achterwielaandrijving, die 7,7 seconden nodig heeft voor dezelfde oefening en het bij 225 km/u voor bekeken houdt.

De V6 konden we kort op circuit proberen om de limieten van het chassis aan de tand te voelen. Hij geeft blijk van een veilig en voorspelbaar weggedrag, dat goed gebalanceerd is en dynamisch geïnspireerd. De voorwielen reageren alert op de input van het stuur, en de achterkant volgt vinnig en zonder tegenstribbelen.

Op de limiet en bij stevige remmanoeuvres voel je wel het hoge gewicht achter deze Stinger. De zescilinder zelf klimt lineair in de toeren en is auditief opvallend gedempt. Geen Duitse bombarie, maar Japanse discretie. Iets meer emotie had wel gemogen. Een laatste minpunt is tot slot weggelegd voor de ZF-achttrapsautomaat. Durven we die bij BMW uitvoerig bewieroken, dan wil hij in de Kia iets later reageren of langer in toeren blijven hangen. Of hoe de software van de hardware nog steeds merkafhankelijk is. Een eigen sportstand of duidelijke manuele modus – er zijn wel schakelpeddels – hadden ook welkom geweest.

Maar aan tempo’s onder de limiet is dit een rimpelloze versnellingsbak. Ook in de diesel. De zelfontbrander is auditief iets meer aanwezig en is uiteraard trager in acceleraties en hernemingen, maar voelt door zijn lichtere gewicht onder de kap en achterwielaandrijving speelser aan. Kia verwacht dat het in ons land de Stinger vooral met dieselmotor aan de man zal brengen. Die kopers mogen een aangenaam en vlot aandrijfgeheel verwachten.

Kan het ook iets rustiger?

Jazeker, en daar komt de Stinger als GT helemaal tot zijn recht. Het rijcomfort blijft zelfs met de adaptieve dempers in de sportiefste rijmodus bewaard en het koetswerk rolt in de bochten steeds gecontroleerd. Beheerst en gecontroleerd tegen vlotte snelheden, en tegelijk in alle comfort kilometers malen. Zijn gran turismo-ambities maakt deze Koreaan dus volledig waar.

Hoeveel kost hij?

De Belgische Kia-importeur zet de Stinger in de catalogus vanaf € 45.700. Daarvoor rij je buiten met de 2.0 turbobenzine in GT Line-uitvoering. De 2.2 diesel, ook alleen als GT Line, kost € 46.000 voor de achterwielaangedreven uitvoering en € 2.000 meer voor de versie met vierwielaandrijving. De topuitvoering is dus de 3.3 V6 GT met vierwielaandrijving, die vanaf € 54.000 buitenrijdt. Met die prijzen zit de Kia Stinger op het niveau van zijn concurrenten.

Maar hij kan daarbij wel schermen met een hypervolledige standaarduitrusting. Meer zelfs: de optielijst is beperkt tot metaalkleur en een schuifdak. Voor de rest is alles standaard: led-koplampen, verwarmde en geventileerde elektrische lederen zetels, rijstrookassistentie, een vermoeidheidswaarschuwing, adaptieve snelheidsregelaar, dodehoekwaarschuwing en waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto, een Harman/Kardon-geluidsinstallatie, head-updisplay en een navigatiesysteem. Kruis je in de optielijst van zijn concurrenten dezelfde items aan, dan zit je al snel met een meerprijs van € 10.000…

Besluit?

Door getalenteerde mensen weg te kopen bij andere mensen en met een niet-aflatend doorzettingsvermogen om zich bij elke nieuwe modelgeneratie een niveau hoger te tillen, kan Kia zich voor het eerst in zijn geschiedenis zonder problemen naast Duitse premiumproducten parkeren. Jazeker, deze Stinger is een geslaagd product, en het woord “outsider” is nog nooit zo toepasbaar geweest als op deze GT. Rest alleen de vraag of de premiumklant die redenering wil volgen. Kia is zich gelukkig bewust van het imago van zijn logo, en heeft geen al te hoge verkoopambities voor de Stinger. Die moet vooral een toonbeeld zijn van wat de Koreanen in hun mars hebben. Missie geslaagd. Met glans.

Meer lezen over:

Over de auteur: Bervoets Wim Wim Bervoets is redacteur bij Vroom sinds 2016. Hij interesseert zich voor alles van stadsauto’s tot sportwagens, en kijkt met een open blik naar de mobiliteit en brandstoffen van de toekomst.
Toch droomt hij nog altijd van een Lotus Elise...

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Mini Convertible binnenkort ook elektrisch!

Mini Convertible binnenkort ook elektrisch!

Het is wel nog wachten tot de volgende generatie van de dakloze Brit.

Lanzante haalt het dak van de McLaren P1

Lanzante haalt het dak van de McLaren P1

10 jaar na de lancering van de hybride hypercar wordt de P1 eindelijk dakloos! Maar Lanzante heeft daarbij een handje moeten helpen...

Zuinigheidsrecord: 1.202 km tussen twee laadbeurten met de Vision EQXX

Zuinigheidsrecord: 1.202 km tussen twee laadbeurten met de Vision EQXX

Een lange tocht die in schoonheid afgesloten werd met enkele rondes op het circuit van Silverstone!

Vergeten concept: deze Mercedes werd… een Audi!

Vergeten concept: deze Mercedes werd… een Audi!

Het kan op het eerste zicht ongeloofwaardig lijken, maar de voorvader van de Audi 60 was wel degelijk… een Mercedes concept car!

Aanbevolen tests voor jou

3,5 /5 Eerste test: Nissan Juke Hybrid, eenvoudig complex!

Eerste test: Nissan Juke Hybrid, eenvoudig complex!

De sprankelende Juke erft de ‘complexe’ aandrijflijn van zijn Franse neefje, de Captur. Complex, ja, maar hij laat zich probleemloos temmen!

3,7 /5 Test: Toyota bZ4X, geruststellen

Test: Toyota bZ4X, geruststellen

De bZ4X wordt Toyota’s eerste EV in Europa voor productie op grote schaal. Met een garantie van liefst 10 jaar moet hij sceptici over de streep trekken. Heeft hij nog andere troeven?

3,6 /5 Test: Citroën C5 Aircross, volwassen look

Test: Citroën C5 Aircross, volwassen look

Het design van de Franse SUV evolueert naar een rijpere en soberdere stijl. Maar beschikt hij nog altijd over zijn sublieme ‘gewatteerde’ ophangingscomfort?

4,0 /5 Test: Toyota GR86, de perfectie benaderd?

Test: Toyota GR86, de perfectie benaderd?

Dit is exact hoe de Japanner van de band had moeten rollen in 2012. Maar er is één ding dat je hem nog kan verwijten…

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Toyota werkt aan een concept met draagbare waterstofcapsules

Toyota werkt aan een concept met draagbare waterstofcapsules

Een project voor de auto-industrie, maar dat ook ruimer toegepast kan worden!

Zoveel kosten de nieuwe Kia Niro HEV, PHEV en EV

Zoveel kosten de nieuwe Kia Niro HEV, PHEV en EV

De nieuwe generatie van de uitsluitend geëlektrificeerd aangedreven Kia is er. Maar tegen welke prijs?

Dynamisch inductieladen: naar een onbeperkt rijbereik?

Dynamisch inductieladen: naar een onbeperkt rijbereik?

De resultaten die behaald werden op dit circuit uitgerust met inductielaadlussen zijn bemoedigend.

Toyota lanceert een garantie van tien jaar

Toyota lanceert een garantie van tien jaar

Relax. Dat is de naam die Toyota koos voor zijn nieuwe aanbod van 10 jaar/200.000 km garantie. Een gratis programma dat zowel geldt voor nieuwe als tweedehands Toyota’s.

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 44.490
2022
5 km

Diesel, Automaat

€ 55.990
2022
5 km

Benzine, Manueel

€ 19.571

Benzine, Automaat

€ 27.490
2022
5 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Automaat

€ 17.790
2017
10.571 km

Benzine, Manueel

€ 20.900
2018
54.490 km

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km

Benzine, Manueel

€ 22.990
2022
2.720 km