Testen

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Skoda ruilt in Europa zijn Rapid in voor een nieuw model, dat qua looks het midden houdt tussen een vijfdeurs en een break. Wat kan deze nieuwe Scala tegen een gevestigde waarde op de markt zoals de nieuwe Ford Focus?

  • Christiaens  Jean-Francois Christiaens Jean-Francois
  • 27 juni 2019
  • FORD
FORD FOCUS
  • Koffervolume en interieurruimte
  • Aangenaam rijcomfort
  • Complete uitrusting
  • Performante motor
  • Verbeterde ergonomie
  • Enkele afwerkingsdetails
  • Middelmatig koffervolume
  • Minder dynamisch dan vroeger
SKODA Scala
  • Doeltreffend weggedrag
  • Volledige en premium uitrusting
  • Soepele motor
  • Praktisch en functioneel ontworpen
  • Verhouding afmetingen/interieur/koffer
  • Enkele afwerkingsdetails
  • Kwaliteit van sommige kunststofonderdelen
  • Mindere sensaties
  • inclusief opties
  • Uiteindelijke prijs

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Om het gat tussen de populaire Fabia (3,99 meter) en Octavia (4,67 meter) te vullen, had Skoda zich al aan de Rapid (4,45 meter) gewaagd. Maar die kon bij ons niet echt overtuigen. Om meer voet aan de grond te krijgen in het segment van zijn neef, de Golf, is Skoda nu terug met de gloednieuwe Scala.

Die staat om kosten te besparen op het platform van de Volkswagen Polo, maar maakt er maximaal gebruik van en is daardoor 4,36 meter lang. Dat is 10 centimeter meer dan zijn neef, de Golf. En amper 2 centimeter minder dan de vierde generatie van de Focus, die vorig jaar verscheen. We halen hun 1.5-benzinemotoren erbij (een viercilinder bij Skoda en driecilinder bij Ford) voor een vriendschappelijk duel.

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Afwerking en uitrusting: punt voor Skoda

Beide modellen hebben een lange weg afgelegd. Zowel de vorige Focus als de Rapid blonken niet uit met een verzorgde afwerking. Of met hun vrij beperkte optionele uitrustig. Nu is dat aanzienlijk anders. De afwerking vertoont in beide gevallen nog weinig flatterende harde plastics en hier en daar assemblagekwaliteit die te verbeteren valt. Maar in beide gevallen is de presentatie van het interieur relatief verzorgd. En de ergonomie van het dashboard overtuigt. Beide modellen hebben natuurlijk een touchpad dat het merendeel van de bedieningselementen centraliseert. Het systeem van Skoda heeft een iets modernere resolutie en grafische vormgeving, maar het is niet altijd vrij van (kleine) bugs.

Ook op vlak van uitrusting maken deze twee modellen er nu een erezaak van om de referenties van het segment te evenaren. Alle nieuwste elektronische hulpmiddelen zijn beschikbaar op zowel de Scala als de Focus. Voor schermliefhebbers moet worden opgemerkt dat de Scala zijn traditionele tellers kan inruilen voor een configureerbare digitale display (de Focus biedt in plaats daarvan een head-updisplay). Uiteindelijk neemt de Skoda een lichte voorsprong op het uitrustingsgedeelte dankzij zijn kleine praktische snufjes. Zoals een in het portier geïntegreerde paraplu of de in de dop van de ruitensproeiervloeistof geïntegreerde trechter. Simpel maar praktisch.

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?
Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Comfort: punt voor Skoda

De ophanging op beide auto’s is niet bepaald zacht. Stevig zelfs, maar zonder oncomfortabel te zijn. Maar onze Scala was voorzien van de grootste velgen die in de catalogus beschikbaar zijn (18 duim) en onze Focus had de ST-Line-kit met sportievere, verlaagde chassis. Zoek je een auto die onberispelijk filtert, dan laat je die dingen beter aan je voorbijgaan. Een adaptieve ophanging is in beide gevallen mogelijk, maar is geen prioriteit.

De Skoda wint het hoofdstuk comfort dankzij zijn meer verzorgde praktische aspecten. De verhouding tussen zijn afmetingen, interieurruimte en koffer is verrassend. Er is een royale achterbank en een koffer met referentie-inhoud van 467 liter. De Focus is tevreden met een koffer van 375 liter.

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?
Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?
Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Motor: punt voor Ford

De Scala en Focus zijn allebei leverbaar met een 1.0 driecilinder benzine als instapmotor. Maar wij gingen voor de 1.5 turbobenzine. Bij de Skoda heeft die vier cilinders (met cilinderuitschakeling een zuinige twee cilinders) en 150 pk. Voorlopig kan die alleen worden gekoppeld aan de DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven verzetten. Een handbak volgt eind dit jaar.

Bij Ford is de 1.5 een driecilinder met 150 pk of 182 pk. Hier kun je kiezen tussen een manuele zesbak en achttrapsautomaat. De krachtige maar vlakke 1.5 TSI van Skoda overtuigt minder dan Fords 1.5 EcoBoost. De TSI is wel minder luidruchtig onder vollast. Hij is daarom meer geschikt voor chauffeurs die houden van discrete motoren. Maar omdat de achttrapsautomaat (die wel af en toe durft schokken) ook overtuigender in gebruik is dan de DSG7, die op zijn beurt iets te abrupt is bij het manoeuvreren, gaat dit punt naar Ford.

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Weggedrag: punt voor Ford

Ook dit punt gaat naar Ford. Maar met één klein minpuntje: de vierde generatie Focus blijft efficiënt en entertainend rijden, maar hij verliest wat van de sprankel van zijn voorgangers. Hij rijdt iets neutraler. Dat is geruststellender voor de gemiddelde bestuurder, maar ook iets minder prettig voor sportieve chauffeurs. Toch blijft de Focus een uitstekende leerling op vlak van rijdynamiek. Maar de Scala hoeft niet onder te doen. Ook hier kun je je af en toe amuseren. Hij scoort in dit segment gemiddeld goed, maar haalt niet het referentiële rijplezier van een Focus. Vooral wanneer die zoals ons testmodel is uitgerust met een multilink-achteras (alleen voor de krachtigste motoren in de vijfdeurs) en het verlaagde ST-Line-sportchassis.

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Prijs: punt voor Skoda

De Skoda Scala 1.5 TSI DSG7 begint in de uitvoering Ambition vanaf € 26.100 en kost € 28.560 in de topversie Style. De standaarduitrusting is dan in beide gevallen royaal, ook al moet je dan nog bijbetalen voor het model van je dromen. Zo is de ‘integrale’ achterruit niet standaard, maar via pakketten die de looks van de Scala aanpassen.

Bij Ford is de equivalente Focus (de 1.5 EcoBoost 150 met automaat) zowat even duur als de duurste Scala. Die betaal je namelijk niet minder dan € 28.535. Voor dat budget kun je dan wel kiezen voor de ST-Line Business als je het graag sportief wilt, of de Titanium Business als het wat klassieker mag. Tot slot: de CO2-uitstoot van de Skoda ligt beduidend lager dan die van de Ford: 113 g/km tegenover 136 g/km. De Scala is in Vlaanderen fiscaal dus iets voordeliger.

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?
Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Besluit: winst voor Skoda

Uiteindelijk wint de Skoda het duel dankzij zijn grote veelzijdigheid. Hij rijdt zeker iets minder entertainend dan de Ford. Maar de Scala is praktisch, functioneel, ruim en voorzien van een royale koffer. Dat zou moeten helpen om klanten aan te trekken die op zoek zijn naar een rationele auto... maar die ook een echte esthetische persoonlijkheid zou moeten hebben. De Focus blijft de auto bij uitstek voor wie graag rijdt en niet altijd de kortste weg naar huis zoekt…

Ford Focus vs Skoda Scala: klaar voor het front?

Meer lezen over:

Christiaens  Jean-Francois
Over de auteur: Christiaens Jean-Francois Jean-François Christiaens is autojournalist sinds 2005. Hij houdt van alles wat rijdt, van elektrische auto’s tot hypercars.
Maar zijn hart gaat vooral sneller slaan van hot hatches uit het GTI-tijdperk. Hoewel een comfortabele break hem ook weer niet onbewogen laat.
Heet dat dan ouder worden?

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Lexus LX kiest voor giga-radiatorrooster

Lexus LX kiest voor giga-radiatorrooster

De Lexus-versie van de Toyota Land Cruiser komt niet naar Europa, maar dat maakt zijn design er niet minder… interessant om.

Mini Moke nu ook elektrisch

Mini Moke nu ook elektrisch

De kleine strandauto was vorig jaar terug op de markt gebracht met een verbrandingsmotor, maar zal vanaf 2022 enkel nog verkrijgbaar zijn in een puur elektrische variant.

30.000 banen op de tocht bij Volkswagen?

30.000 banen op de tocht bij Volkswagen?

De CEO en de directie zijn het niet eens over die vraag.

LG betaalt General Motors 1,9 miljard dollar schadevergoeding

LG betaalt General Motors 1,9 miljard dollar schadevergoeding

De batterijfabrikant heeft geen keuze nadat zoveel exemplaren van de Chevrolet Bolt spontaan in brand zijn gevlogen.

Aanbevolen tests voor jou

3,6 /5 Test: Cupra Born, gepeperde ID

Test: Cupra Born, gepeperde ID

Cupra is het sportieve merk van Seat. De nieuwe Born profileert zich als een VW ID.3 met een Spaans sausje en een sterker dynamisch karakter. Dat moeten we eens nagaan…

3,7 /5 Test: Lexus NX, comfort aan de stekker

Test: Lexus NX, comfort aan de stekker

Lexus introduceert de tweede generatie van zijn NX. Zonder een revolutie te ontketenen evolueert hij op nagenoeg elk vlak, en geen klein beetje. Hij biedt zelfs een plug-inhybride versie aan, een grote première voor de Japanse autobouwer.

3,5 /5 Test: MG Marvel R, de strijd gaat voort

Test: MG Marvel R, de strijd gaat voort

De Chinees geworden Britse autobouwer MG lanceert zijn tweede elektrische model na de SUV ZS. Deze keer gaat het om een grotere SUV met futuristische lijnen: de Marvel R. Kan die de Europese markt veroveren?

Hyundai Tucson Plug-in vs Jeep Compass 4xe: SUV’s aan de stekker

Hyundai Tucson Plug-in vs Jeep Compass 4xe: SUV’s aan de stekker

De populaire Hyundai Tucson en Jeep Compass hebben voortaan allebei een plug-inhybride motorversie om de fleet aan te spreken. Welke van deze twee 4x4’s onder stroom is de meest aantrekkelijke voor dagelijks gebruik?

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Zoveel kost de nieuwe Opel Astra (plug-inhybride)

Zoveel kost de nieuwe Opel Astra (plug-inhybride)

Opel heeft de bestelboekjes geopend voor zijn nieuwe Astra, zowel met verbrandingsmotoren als in zijn plug-inhybride varianten. Wat kost hij?

5 dingen die je moet weten voor je koopt: Daihatsu Copen, de grappigste onder de roadsters?

5 dingen die je moet weten voor je koopt: Daihatsu Copen, de grappigste onder de roadsters?

Wil je een betrouwbare Japanse roadster, maar wil je je onderscheiden van de vele Mazda MX-5's? Dan is de Daihatsu Copen een mooi alternatief! Dit zijn 5 dingen die je moet weten voor je voor zijn charmes valt!

Te koop: deze BMW Z1 is splinternieuw

Te koop: deze BMW Z1 is splinternieuw

Nog een bijzonder stuk op de Bonhams-veiling die op 10 oktober 2021 plaatsvindt in het Zoute. Na de Ferrari F40 met heel weinig kilometers is hier nu een BMW Z1 die… nog nooit heeft gereden.

Te koop: mysterieuze Ferrari F40 die 30 jaar verborgen is gebleven… in België

Te koop: mysterieuze Ferrari F40 die 30 jaar verborgen is gebleven… in België

Op zijn ondertussen traditionele jaarlijkse veiling van het Zoute (10 oktober 2021) biedt Bonhams een ongelooflijke Ferrari F40 aan, die 30 jaar lang geen daglicht heeft gezien in België.

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Manueel

€ 19.998
2021

Benzine, Manueel

€ 19.998
2021

Benzine, Manueel

€ 16.295
2020
15 km

Benzine, Manueel

€ 23.990
2021
6 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Manueel

€ 14.950
2018
35.575 km

lpg, Automaat

€ 69.995
2019
31.986 km
€ 44.990
2017
99.850 km

Benzine, Manueel

€ 16.248
2018
8.579 km