Testen

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Eindelijk lanceert het Amerikaanse merk Jeep zijn pick-up Gladiator in Europa. Zijn naam zegt veel over zijn bedoelingen. Heeft de nieuwkomer het nodige in huis om de Ford Ranger nerveus te maken, die vandaag op het Oude Continent de koning van de arena is?
  • VROOM  Team VROOM Team
  • 27 mei 2021
  • Ford
  • 2.254 weergaven
Ford Ranger
  • Algemeen comfort
  • Gebruiksgemak
  • Priis
  • 10-trapsautomaat
  • Luidruchtige motor bij belasting
  • Verbruik
Jeep Gladiator
  • Charismatische stijl
  • Doeltreffend in elk terrein
  • Koppelrijke motor
  • Prijs
  • Te verbeteren geluidsdemping
  • Weinig precieze besturingsorganen
  • Laadvermogen laadbak

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Pick-ups hebben al een paar jaar de wind in de zeilen en blijven maar marktaandeel veroveren in de sector van de lichte vrachtvoertuigen. Ze spreken uiteraard professionele gebruikers aan, maar ook particulieren als gevolg van hun gunstige fiscaliteit (of toch op dit moment…). De bestseller op de Europese markt is vandaag de Ford Ranger, en dat al een paar jaar op rij. Vandaag betreedt echter een nieuwe kamper het strijdtoneel: de Jeep Gladiator. Met zo’n naam is het duidelijk dat hij ruzie zoekt. Maar is dit model met zijn coole look en XXL-formaat voldoende sterk gewapend om de huidige kampioen het leven zuur te maken?

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Uitrusting en afwerking: gelijkspel

De tijd waarin pick-ups niet meer waren dan echte bedrijfsvoertuigen is voorbij. Vandaag zijn ze uitgerust met de jongste technologie, maar ook vrij goed afgewerkt. Met een adaptieve snelheidsregelaar, straffe connectiviteit met Android Auto of Apple CarPlay en een waaier aan sensoren en camera’s is de optielijst van deze twee zwaargewichten heel volledig. Als de Ford zich weet te onderscheiden, dan is het door zijn afwerking. Aan het stuur krijg je nooit het gevoel dat je met een vrachtvoertuig rijdt dat tot 3,5 ton mag slepen. In de Jeep ziet het plaatje er anders uit. De scharnieren zijn zichtbaar, er zijn meer harde kunststoffen en op sommige plaatsen in het interieur is het koetswerk te zien. Hij is dus wat rustieker. Maar dat maakt ook deel uit van zijn charme. Bovendien kan je bij de Jeep het dak en de deuren verwijderen en de voorruit naar voren klappen. Natuurlijk zal je dat in België in de praktijk niet al te vaak doen, maar het feit dat het kan laat je wel dromen. Gelijkspel.

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?
Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?
Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Comfort: punt voor Ranger

Ook onderweg doet de Ranger zijn utilitaire kant vergeten. Zijn motor is niet altijd even discreet, maar rol- en stroomlijngeluiden worden zeer goed onderdrukt. Het ophangingscomfort is vergelijkbaar met wat je mag verwachten van een klassieke SUV van het zelfde formaat, ondanks de achterophanging met bladveren. Wegoneffenheden worden goed gefilterd zonder dat het beest daarom sterk gaat rollen in bochten. De kwaliteit van de schokdemping is vergelijkbaar of zelfs nog iets beter in de Gladiator. Dat kleine voordeel heeft hij ongetwijfeld te danken aan zijn achterwielophanging met schroef- in plaats van bladveren. Maar qua geluiddemping hinkt de Jeep ver achterop. Wanneer de motor wordt belast, lijkt het wel alsof hij gewoon in het interieur ligt. En met zijn lijnenspel is het ook moeilijk om wonderen te verrichten: de rechtopstaande voorruit en radiatorrooster zijn gewoon muren en kunnen de lucht niet op een stille manier doorklieven. Vergeet ook niet dat de Gladiator nog steeds bijna al zijn koetswerkpanelen kan afwerpen: dak, deuren en zelfs de voorruit. Heel plezant allemaal, maar een ramp voor de geluiddemping.

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?
Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Motor: punt voor Gladiator

Een blik op de technische fiches volstaat om te begrijpen dat de Jeep het voordeel heeft met zijn motor. Zijn V6-diesel ontwikkelt 264 pk en 600 Nm aan koppel, tegenover 213 pk en 500 Nm voor de dikke viercilinder in de neus van de Ford. Dat merk je bij de acceleraties, die gezwinder aanvoelen in de Gladiator. Temeer omdat onze twee kemphanen allebei rond de 10 l/100 km verstoken. Een duidelijke overwinning voor de Jeep? Niet echt. Om al dat vermogen te kunnen benutten, moet het door de transmissie passeren. En de 10-trapsautomaat van Ford is een echte revelatie. Ze geeft de Ranger weliswaar geen voordeel qua verbruik, maar maakt hem wel extreem soepel om mee te rijden. Kruipen aan lage snelheid is kinderspel en verloopt in alle zachtheid. Je ziet jezelf zo een forse aanhangwagen tot op de millimeter maneuvreren. Een echt voordeel voor professionele gebruikers. Neemt de Ford daarom een voorsprong door zijn automaat, die beter overtuigt dan de achttrapsautomaat van de Jeep? Neen. De vierwielaandrijving Selec-Trac van de Gladiator is namelijk vollediger en omvat onder meer een 4x4 Auto-modus, die meer gemoedsrust brengt op gladde ondergrond. Daarmee wint de Jeep het pleit.

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Weggedrag: punt voor Ranger

Uiteindelijk is het algemene rijgedrag van onze twee vechtersbazen vrij vergelijkbaar, waardoor de strijd wordt beslecht met de besturing. De Ranger rijdt niet meer zoals een vrachtvoertuig maar wel zoals om het even welke auto. Weliswaar een auto van meer dan 2 ton en 5 meter lang, maar toch een auto. Het stuurgevoel is heel natuurlijk. Je waant je bijna aan het roer van een (heel dikke) Fiesta. In de Gladiator daarentegen is de besturing heel typisch voor een echte offroader, met een grote ontdubbeling en een uitgesproken vaagheid rond het midden. Bij dagelijks gebruik neemt de Ranger hier een duidelijke voorsprong.

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Prijs: punt voor Ranger

De versie Wildtrak met dubbele cabine van onze test-Ranger begint bij 46.089 euro. De Gladiator staat in de prijslijst als Overland vanaf… 65.900 euro. Dat geeft de Ranger niet gewoon een voorsprong, want het is goed voor een verpletterende overwinning. Op praktisch vlak kan de laadbak van de Ford bovendien net iets meer dan een ton aan en hij mag tot 3,5 ton slepen. De Gladiator, die veel groter is, heeft geen ruimere laadbak, en mag er daarnaast niet meer dan 500 kilo in vervoeren. Bovendien kan hij maar aanhangwagens van tot 2,7 ton slepen. Dat zijn heel belangrijke verschillen voor professionele gebruikers.

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?
Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Besluit: winst voor Ranger

Op basis van de rationele feiten wint de Ranger deze vergelijking fluitend en behoudt hij zijn titel. De Jeep heeft gewoon niet de nodige wapens in huis om de kampioen van de arena ongerust te maken. Elke rationele koper zal dus voor de Ford kiezen. Maar het hart is niet altijd rationeel… We houden van de Gladiator om zijn uitstraling. Hij is een echte Jeep, met alles wat daarbij hoort. Je koopt hem dus uit goesting…

Ford Ranger vs Jeep Gladiator: wie wordt de koning van de arena?

Wil je steeds de laatste autotests ontvangen?

Vond je dit artikel interessant en wil je onze recentste autotests meteen in je mailbox ontvangen? Schrijf je – net als meer dan 300.000 autoliefhebbers – nu gratis in via e-mail:

Meer lezen over:

VROOM  Team
Over de auteur: VROOM Team

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Ai… een Franse Gendarme crasht een gloednieuwe Alpine!

Ai… een Franse Gendarme crasht een gloednieuwe Alpine!

De eerste sinds de levering van de bolides in de lente.

Reportage: 1.200 km aan het stuur van de Aiways U5

Reportage: 1.200 km aan het stuur van de Aiways U5

Misschien heb je al een idee van de eindbestemming van onze reis. Maar nu hebben we het traject nog wat aangepast!

Dit is de Porsche Cayenne cabrio die er nooit kwam

Dit is de Porsche Cayenne cabrio die er nooit kwam

Het nooit eerder getoonde studiemodel is niet moeders mooiste, dus misschien niet zo erg dat er geen productievervolg kwam.

Zijn de ambities van Tesla overdreven?

Zijn de ambities van Tesla overdreven?

De Amerikaanse autobouwer wil tegen het einde van het jaar 2 miljoen voertuigen assembleren, dat de Model Y de meest verkochte auto ter wereld wordt en nog meer!

Aanbevolen tests voor jou

3,7 /5 Test: Ford Mustang California Special, de ‘American Dream’!

Test: Ford Mustang California Special, de ‘American Dream’!

Wat is er beter dan een Mustang V8 Convertible om je eigen ‘American Dream’ te beleven? Zeker als je kiest voor het nieuwe California Special-pack dat doet dromen van de Amerikaanse Westkust?

3,6 /5 Test: Volvo XC40 Recharge, redelijkheid op alle vlakken

Test: Volvo XC40 Recharge, redelijkheid op alle vlakken

De Volvo XC40 was in 2021 jaar het tweede meest verkochte model in België en ook de populairste auto in Vlaanderen, Brussel en bij de professionele gebruikers. Met de lancering van een betaalbaardere ‘Single Motor’ 100% elektrische uitvoering zal zijn populariteit in dat laatste segment alleen maar toenemen.

BMW iX3 vs Volvo C40 Recharge: populaire maar niet echt volks geprijsde stekker-SUV’s

BMW iX3 vs Volvo C40 Recharge: populaire maar niet echt volks geprijsde stekker-SUV’s

Moet je volgende bedrijfswagen elektrisch zijn en hou je van SUV’s? Dan zouden de BMW iX3 en de Volvo C40 Recharge wel eens deel kunnen uitmaken van je selectie. Maar welke kies je?

3,8 /5 Test: Nissan Ariya, modern elektrisch comfort

Test: Nissan Ariya, modern elektrisch comfort

VROOM.be kon een tijd geleden al rijden met de Ariya op een afgesloten circuit, maar nu gaan we ermee de openbare weg op. Worden de eerste indrukken bevestigd?

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
De Ford Escort RS Turbo van prinses Diana is te koop!

De Ford Escort RS Turbo van prinses Diana is te koop!

De Britse prinses reed er bijna 3 jaar mee en het model heeft vandaag amper meer dan 40.000 km op de teller

Deze bureaustoel werd ontworpen door Mercedes-AMG

Deze bureaustoel werd ontworpen door Mercedes-AMG

Een rivaal voor het "The Rival Rig" concept dat BMW ontwikkelde.

Zoveel kosten de Plaid-modellen van Tesla

Zoveel kosten de Plaid-modellen van Tesla

De meest explosieve uitvoering van de Model S en X vinden eindelijk hun weg naar ons land. Maar hoeveel moet je neertellen om te kunnen genieten van hun 1.020 pk?

Green Zone: wanneer de hybrides van Kia elektrisch worden

Green Zone: wanneer de hybrides van Kia elektrisch worden

Kia maakte van de vernieuwing van zijn Niro gebruik om de hybride versies te voorzien van een praktische ‘green zone’ functie. Maar wat is dat precies?

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 44.490
2022
5 km

Benzine, Manueel

€ 19.571

Diesel, Automaat

€ 55.990
2022
5 km

Benzine, Automaat

€ 27.490
2022
5 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Hybride - Benzine, Automaat

€ 67.900
2020
28.030 km

Benzine, Automaat

€ 29.999
2021
24.756 km

Benzine, Manueel

€ 22.990
2022
2.720 km

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km