Skoda
De tweede generatie Skoda Kodiaq bouwt verder op het succes van zijn voorganger met nog meer ruimte, nog meer praktische snufjes en nu ook een plug-inhybride motorisatie. Valt er nog iets op aan te merken?
Als je bij de laatsten op de kar springt van een segment dat stevig boomt, kan je maar beter goed voor de dag komen. Om het onderscheid te maken met de Renault Captur, Peugeot 2008 en Nissan Juke, koos Hyundai voor zijn compacte SUV, de Kona, voor een geheel eigen stijl. Die krijgt dus meteen de verdienste niet onopgemerkt voorbij te rijden.
Vergeleken daarmee lijkt de T-Roc bijna braaf. Maar voor een Volkswagen-product valt hij toch op, onder meer in vooraanzicht. Zowel de T-Roc als de Kona houden het niet zoals het gros van de stads-SUV’s alleen op voorwielaandrijving: op de krachtigste motorversies is vierwielaandrijving ook mogelijk.
Afwerking en uitrusting: punt voor Volkswagen
Kijk naar de materialen aan boord van de T-Roc en de meeste plastics zijn verrassend hard en (relatief) hol. Toch overtuigt de algemene presentatie nog genoeg. Zo is er het optionele “Active Info Display” voor het dashboard, dat de klassieke tellers vervangt door een digitaal display. Het infotainmentsysteem in de Volkswagen is ergonomisch en biedt een uitgebreide connectiviteit. De topversie heeft een scherm van 8 duim. De optielijst van de T-Roc is bijzonder uitgebreid en volledig voor dit segment.
De Hyundai Kona moet echter niet (teveel) onderdoen. Je kijkt weliswaar op klassieke tellers, maar er is een volledig head-updisplay, in kleur. Het touchscreen is eveneens bijzonder geconnecteerd. Een gestuurde ophanging of adaptieve snelheidsregelaar ontbreken, maar de optielijst kan mee met die van VW. De Hyundai heeft zelfs geventileerde zetels, iets wat de Volkswagen niet heeft. Contrasterende kleuren zorgen bij beide kemphanen voor een persoonlijke touch aan de binnen- en buitenkant.
Comfort: punt voor Volkswagen
Op de baan heeft de T-Roc een comfortabel contact met de weg. De Kona voelt iets steviger aan. De stugge demping knaagt in sommige situaties wat aan het rijcomfort, onder meer bij lage snelheden. Toch filtert de Kona aan hoge snelheden degelijk, en wordt het nooit oncomfortabel. De beenruimte achterin de Koreaan moet het wel afleggen tegen die in de Duitser. Idem voor de koffer: 361 liter, tegenover 445 liter in de T-Roc (1.290 liter tegenover 1.143 liter in de Kona met de achterbank neergeklapt). Logisch: de Volkswagen is met 4,23 meter tegenover 4,17 meter iets groter, maar de moduleerbaarheid is in beide gevallen beperkt tot de basis: een neerklapbare rugleuning (met skiluik bij de VW).
Motor: punt voor Hyundai
In afwachting van de twee elektrische versies van de Kona en de dieselversie (met 1.6 van 115 en 133 pk) is het motoraanbod van de Hyundai beperkt. De instapversie is een 1.0 driecilinder turbobenzine van 120 pk met manuele versnellingsbak en voorwielaandrijving. De topversie? Een 1.6 T-GDI-viercilinder met 177 pk, gekoppeld aan een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling en vierwielaandrijving.
De T-Roc heeft als instapversie eveneens een 1.0 driecilinder turbobenzine, die in dit geval 115 pk produceert. Die rijdt zowat even aangenaam als zijn Hyundai-rivaal, zij het iets luidruchtiger. De 1.5 TSI is er met manuele bak of DSG-automaat met zeven verzetten en 150 pk, maar die is niet opgewassen tegen het explosievere karakter van Hyundai’s 1.6 T-GDI. Veeleisende klanten kunnen nog steeds uitwijken naar de 2.0 TSI van 190 pk en 4Motion-vierwielaandrijving.
Weggedrag: punt voor Hyundai
De Hyundai Kona toont onderweg een dynamischer weggedrag, met perfect afgewogen bedieningsorganen. Het levendige stuur en de stevigere ophanging zorgen onmiskenbaar voor rijplezier. Als de T-Roc is voorzien van het optionele systeem om rijmodi te selecteren, dan is het stuur minder consistent. In de Sport-modus wordt het wel iets beter. Algemeen genomen is de T-Roc veelzijdiger, maar minder dynamisch. Sportievere chauffeurs kunnen dan weer wel uitwijken naar de optionele adaptieve demping (€ 1.315) of de sportophanging (€ 450).
Prijs: punt voor Hyundai
De Hyundai Kona 1.0 T-GDI kost € 17.899. Reken op minstens € 21.500 voor de T-Roc 1.0 TSI. Voor datzelfde budget krijg je bij de Koreanen de “Launch”-versie van de Kona 1.0 T-GDI: die kost € 21.899 en is standaard bijzonder goed uitgerust. De Volkswagen T-Roc 1.0 TSI Style is op zijn beurt ook royaler aangekleed dan de basisversie en kost € 24.050. Voor dat geld moet je nog wel uitwijken naar de optielijst om enkele lacunes aan te vullen.
De krachtigere motoren dan? De Kona 1.6 T-GDI van 177 pk, met DCT en vierwielaandrijving, is er alleen in de topversie Luxury Launch (€ 29.999). Voor dat budget koop je een Volkswagen T-Roc Elegance 1.5 TSI DSG met voorwielaandrijving (€ 29.220). Vierwielaandrijving is er alleen met de 2.0 TSI DSG 4Motion (€ 32.140). In alle gevallen biedt Hyundai vijf jaar garantie met onbeperkte kilometers.
Besluit: winst voor Hyundai
Hyundai doet een goede zaak met zijn Kona: het kleurrijke model straalt persoonlijkheid uit, rijdt aangenaam en biedt een interessante verhouding prijs/kwaliteit/uitrusting. Ook de T-Roc heeft heel wat troeven achter de hand, met meer uitrusting en een uitgebreidere optielijst. Maar de Volkswagen-SUV kost alles bij elkaar iets meer.
