Testen

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Ook Mercedes stort zich in de wereld van de elektromobiliteit met zijn SUV EQC. Is hij een ernstige rivaal voor de Audi e-tron?
  • Christiaens  Jean-Francois Christiaens Jean-Francois
  • 17 september 2019
  • MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ EQC
  • Natuurlijke materialen en afwerking
  • Verhouding binnenruimte/buitenmaten
  • Competitieve prijs
  • Prima rijcomfort
  • Standaarduitrusting
  • Hoog totaalgewicht
  • Middelmatig koffervolume
  • Oplaadtijden
  • Prijs van sommige opties
AUDI e-tron
  • Koffervolume en interieurruimte
  • Afwerking en beschikbare uitrusting
  • Snelle herlading
  • Hoog totaalgewicht
  • Autonomie bij vlotte rijstijl
  • Vrij hoog reëel verbruik

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Niet geheel verrassend zet ook Mercedes in op een SUV-silhouet om zijn elektrische offensief af te trappen, net zoals Jaguar met zijn I-Pace en Audi met zijn e-tron. Het model heet EQC en staat hoog op zijn poten op dezelfde basis als de ‘middelgrote’ SUV met verbrandingsmotor in het gamma van Mercedes, de GLC. Deze eerste vertegenwoordiger van de EQ-familie strekt zich daarom uit over 4,76 meter. Daarmee is hij compacter dan een Audi e-tron, die minder bespaart op centimeters, want de SUV van het merk met de vier ringen haalt de grens van de 4,90 meter.

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning
Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Afwerking en uitrusting: punt voor Audi

Klanten op zoek naar een elektrische auto met een ‘echt premium’ afwerking en uitrusting zullen in allebei deze auto’s smullen. Of toch als we ze beoordelen als modellen met een klassieke verbrandingsmotor. De Duitse mastodonten hebben in elk geval een bijzonder uitgebreide optielijst en een meer verzorgde assemblage- en materiaalkwaliteit dan wat Tesla of Jaguar kunnen bieden. De Audi e-tron wint dit hoofdstuk echter door zijn beter aan elektrisch rijden aangepaste uitrusting. Zo heeft zijn interne lader een vermogen van 11 kW standaard (en als optie zelfs 22 kW), tegenover slechts 7,4 kW voor de EQC. Aan een snellaadpaal zoals die van Ionity drinkt de e-tron zijn verse elektronen bovendien aan 150 kW, tegenover 110 kW voor de EQC. Onder alle omstandigheden staat de elektrische SUV van Audi dus minder lang stil om te laden. Reken op 8,5 uur (11 kW) of zelfs 4,5 uur (22 kW) aan een Wallbox om de batterij van de e-tron helemaal op te laden, tegenover 11 uur voor de EQC. Aan een snellaadpaal kan je met de e-tron bovendien 80 procent van de opslagcapaciteit recupereren op een half uurtje, terwijl de EQC voor diezelfde oefening minstens 40 minuten vergt.

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning
Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning
Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Comfort: punt voor Audi

Standaard staat de e-tron op luchtveren. Mercedes voorziet die zelfs niet als optie op zijn EQC. Al moeten we zeggen dat de SUV van Audi deze luchtophanging vooral gebruikt om zijn koetswerkhoogte te laten variëren (op de snelweg zakt hij om het verbruik te drukken en bij kruipsnelheden kan hij omhoog gaan om een obstakel te overwinnen) en minder om zijn wegcontact nog te verbeteren. Ja, de e-tron is comfortabel, maar we zouden hem daarom nog niet zijdezacht noemen. Zelfs zonder opblaashulpmiddel biedt de EQC toch een iets betere filtering. De geluiddemping is in beide gevallen verzorgd. Toch wint de Audi het hoofdstuk Comfort dankzij een ruimer interieur en een veel grotere koffer: 660 liter tegenover 500 liter in de EQC. Op praktisch vlak heeft de e-tron bovendien een kleine tweede koffer in de neus waar je je laadaccessoires kwijt kan. Zoiets kan de EQC niet bieden.

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning
Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning
Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Motor: punt voor Mercedes

De meer compacte Mercedes is weliswaar minder praktisch in het gebruik dan de e-tron, maar dankzij dit kleinere formaat heeft hij ook een (iets) lager gewicht: 2.495 in plaats van 2.565 kilo op het gelijkvormigheidsattest van onze testwagens. De twee elektromotoren van deze SUV’s ontwikkelen in beide gevallen 408 pk (300 kW) maar de EQC sprint wat vlotter. Temeer omdat zijn elektromotoren tot 760 Nm aan koppel ontwikkelen tegenover 664 Nm voor de e-tron. Maar eerlijk is eerlijk: als je het rechterpedaal intrapt voor een inhaalmaneuver word je in beide modellen getrakteerd op stevige prestaties. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,1 seconden in de EQC en 5,7 seconden in de e-tron. De EQC verbruikt ook iets minder dan de e-tron. Daarom wint hij het punt voor het hoofdstuk Motor. Maar aangezien de audi een iets grotere batterij heeft (95 kWh, waarvan 83,6 kWh bruikbaar, tegenover 80 kWh) kan je in beide gevallen rekenen op een rijbereik van 300 à 350 kilometer.

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Weggedrag: punt voor Audi

Deze elektrische SUV’s zijn zeer aangenaam bij een soepele rijstijl, maar wanneer het tempo omhoog gaat, kunnen ze hun ‘gewichtigheid’ niet verbergen. Toch slaagt de e-tron er met zijn luchtveren beter in om zijn koetswerkbewegingen te controleren dan de EQC, die meer geneigd is tot rol-, duik- en steigerbewegingen bij een sportieve rijstijl.

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Prijs: punt voor Mercedes

Mercedes biedt zijn EQC aan vanaf 79.860 euro, tegenover 82.400 euro voor de e-tron. In de twee gevallen is dat maar een heel vage indicatie van het bedrag dat je uiteindelijk zal uitgeven. Er komt heel gemakkelijk 10.000 euro bij als gevolg van een paar gierige missers in de standaarduitrusting en de soms buitensporige optieprijzen van allebei deze SUV’s.

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning
Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Besluit: winst voor Audi

De SUV van Audi wint deze Duitse elektrische tweekamp. Die overwinning dankt hij in de eerste plaats aan zijn meer verzorgde praktische aspect (binnenruimte, kofferruimte, bergvakken,…) en aan zijn meer efficiënte laadoplossingen. Op die manier kan hij verplichte pauzes tijdens langere verplaatsingen zoveel mogelijk beperken.

Mercedes EQC 400 vs Audi e-tron 55: duel onder hoogspanning

Meer lezen over:

Christiaens  Jean-Francois
Over de auteur: Christiaens Jean-Francois Jean-François Christiaens is autojournalist sinds 2005. Hij houdt van alles wat rijdt, van elektrische auto’s tot hypercars.
Maar zijn hart gaat vooral sneller slaan van hot hatches uit het GTI-tijdperk. Hoewel een comfortabele break hem ook weer niet onbewogen laat.
Heet dat dan ouder worden?

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Lexus LX kiest voor giga-radiatorrooster

Lexus LX kiest voor giga-radiatorrooster

De Lexus-versie van de Toyota Land Cruiser komt niet naar Europa, maar dat maakt zijn design er niet minder… interessant om.

Mini Moke nu ook elektrisch

Mini Moke nu ook elektrisch

De kleine strandauto was vorig jaar terug op de markt gebracht met een verbrandingsmotor, maar zal vanaf 2022 enkel nog verkrijgbaar zijn in een puur elektrische variant.

30.000 banen op de tocht bij Volkswagen?

30.000 banen op de tocht bij Volkswagen?

De CEO en de directie zijn het niet eens over die vraag.

LG betaalt General Motors 1,9 miljard dollar schadevergoeding

LG betaalt General Motors 1,9 miljard dollar schadevergoeding

De batterijfabrikant heeft geen keuze nadat zoveel exemplaren van de Chevrolet Bolt spontaan in brand zijn gevlogen.

Aanbevolen tests voor jou

3,6 /5 Test: Cupra Born, gepeperde ID

Test: Cupra Born, gepeperde ID

Cupra is het sportieve merk van Seat. De nieuwe Born profileert zich als een VW ID.3 met een Spaans sausje en een sterker dynamisch karakter. Dat moeten we eens nagaan…

3,7 /5 Test: Lexus NX, comfort aan de stekker

Test: Lexus NX, comfort aan de stekker

Lexus introduceert de tweede generatie van zijn NX. Zonder een revolutie te ontketenen evolueert hij op nagenoeg elk vlak, en geen klein beetje. Hij biedt zelfs een plug-inhybride versie aan, een grote première voor de Japanse autobouwer.

3,5 /5 Test: MG Marvel R, de strijd gaat voort

Test: MG Marvel R, de strijd gaat voort

De Chinees geworden Britse autobouwer MG lanceert zijn tweede elektrische model na de SUV ZS. Deze keer gaat het om een grotere SUV met futuristische lijnen: de Marvel R. Kan die de Europese markt veroveren?

Hyundai Tucson Plug-in vs Jeep Compass 4xe: SUV’s aan de stekker

Hyundai Tucson Plug-in vs Jeep Compass 4xe: SUV’s aan de stekker

De populaire Hyundai Tucson en Jeep Compass hebben voortaan allebei een plug-inhybride motorversie om de fleet aan te spreken. Welke van deze twee 4x4’s onder stroom is de meest aantrekkelijke voor dagelijks gebruik?

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Zoveel kost de nieuwe Opel Astra (plug-inhybride)

Zoveel kost de nieuwe Opel Astra (plug-inhybride)

Opel heeft de bestelboekjes geopend voor zijn nieuwe Astra, zowel met verbrandingsmotoren als in zijn plug-inhybride varianten. Wat kost hij?

5 dingen die je moet weten voor je koopt: Daihatsu Copen, de grappigste onder de roadsters?

5 dingen die je moet weten voor je koopt: Daihatsu Copen, de grappigste onder de roadsters?

Wil je een betrouwbare Japanse roadster, maar wil je je onderscheiden van de vele Mazda MX-5's? Dan is de Daihatsu Copen een mooi alternatief! Dit zijn 5 dingen die je moet weten voor je voor zijn charmes valt!

Te koop: deze BMW Z1 is splinternieuw

Te koop: deze BMW Z1 is splinternieuw

Nog een bijzonder stuk op de Bonhams-veiling die op 10 oktober 2021 plaatsvindt in het Zoute. Na de Ferrari F40 met heel weinig kilometers is hier nu een BMW Z1 die… nog nooit heeft gereden.

Te koop: mysterieuze Ferrari F40 die 30 jaar verborgen is gebleven… in België

Te koop: mysterieuze Ferrari F40 die 30 jaar verborgen is gebleven… in België

Op zijn ondertussen traditionele jaarlijkse veiling van het Zoute (10 oktober 2021) biedt Bonhams een ongelooflijke Ferrari F40 aan, die 30 jaar lang geen daglicht heeft gezien in België.

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Manueel

€ 19.998
2021

Benzine, Manueel

€ 19.998
2021

Benzine, Manueel

€ 16.295
2020
15 km

Benzine, Manueel

€ 23.990
2021
6 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Manueel

€ 14.950
2018
35.575 km

lpg, Automaat

€ 69.995
2019
31.986 km
€ 44.990
2017
99.850 km

Benzine, Manueel

€ 16.248
2018
8.579 km