Testen

Rijtest: Volkswagen Touareg 3.0 TDI 286, toetreden tot de inner circle

Met de nieuwe Touareg steekt Volkswagen zijn ambities niet onder stoelen of banken: de Duitsers willen definitief toetreden tot het segment van de premium-SUV’s. Of je zo’n toegangsticket tot die inner circle duur betaalt?

  • Bervoets Wim
  • 15 november 2018
  • Volkswagen
  • 1.122 weergaven
3,8
VROOM-score
  • 4,0
    Prestatie
  • 3,0
    Wegligging
  • 4,0
    Comfort
  • 4,0
    Uitrusting
  • 5,0
    Veiligheid
  • 3,0
    Prijs-kwaliteit
  • 3,5
    Verbruik
  • 3,5
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Afwerkingskwaliteit
  • Beschikbare rijhulp
  • Koffervolume en interieurruimte
  • Soepele en romige motor
  • Uitstekend rijcomfort
  • Beperkt motoraanbod
  • Ergonomische details multimediasysteem
  • Geen zeven zitplaatsen
  • Hoog gewicht
  • Stevige prijs

Kijk je tegenwoordig naar Volkswagens, dan zie je de afkortingen MLB en MQB wel eens voorbij komen. Die verwijzen naar een platform met bouwstenen en technologie dat makkelijk aangepast kan worden, en kan dienen voor allerlei auto’s met dwarsgeplaatste motor (MQB) of in de lengterichting geplaatste motor (MLB) van de Volkswagen-groep.

Dat betekent dat deze Volkswagen Touareg dezelfde basis gebruikt als de Audi Q7, Porsche Cayenne en Bentley Bentayga. Sinds kort hoort de Lamborghini Urus daar ook bij. Geen slechte referenties voor een SUV die barst van de premiumambities.

De tekentafel

Ondanks dezelfde fundamenten blijft er wel een verschil in lengte. De Touareg is met zijn 4,88 meter korter dan de Cayenne (4,92 meter) en de aanzienlijk grotere Q7 (5,05 meter), Lamborghini Urus (5,11 meter) en Bentley Bentayga (5,14 meter). Hij oogt ook iets geblokter dan zijn stalgenoten, maar heeft wel enkele scherpe lijnen en het kenmerkend grote VW-radiatorrooster, dat onder meer de Arteon ook gebruikt.

Binnenin merk je eigenlijk weinig van dat verschil in lengte. Wel is de Touareg een strikte vijfzitter. Geen zeven zitplaatsen dus, zoals in de (nochtans kleinere) Tiguan Allspace, maar een achterbank met royale been- en hoofdruimte, die over een lengte van 16 centimeter verschuifbaar is en een verstelbare rugleuning heeft. Het maakt de kofferruimte er met 810 liter bijzonder vrijgevig op.

Verder weet Volkswagen de premiumsfeer aan boord aardig te vatten: de gekozen materialen en afwerkingskwaliteit voelen degelijk aan en zijn vrij van kritiek, de comfortabele zetels vooraan zijn zelfs voor het eerst voorzien van massagefunctie, en ook hier heeft de digitale rage (zie Porsche Panamera en de meest recente Audi-producten) zijn intrede gedaan. Het dashboard wordt namelijk gedomineerd door een 15 duim groot horizontaal infotaimentscherm, dat naadloos overvloeit in het 12 duim grote digitale instrumentenpaneel. Het dashboard is dus vrij van fysieke knoppen. Dat geldt ook voor de bediening van de klimaatregeling, iets wat we nog steeds graag blindelings willen kunnen bedienen.

De testbank

Op dit moment, en in afwachting van een V6-benzine en V8-diesel, is het motoraanbod bij ons beperkt tot de 3.0 V6 TDI. Die is er in twee uitvoeringen: met 231 en 286 pk. Wij gingen voor de laatste versie, die 600 Nm sterk is en de Touareg in 6,1 seconden naar 100 km/u stuwt en in combinatie met de optionele luchtvering doorgaat tot 238 km/u.

De V6 is een heerlijk romige en muzikale motor, die nooit om spierkracht verlegen zit. Hij is bovendien degelijk geïsoleerd om de serene sfeer aan boord niet te verbreken, tenzij je hem echt op zijn staart trapt. De achttrapsautomaat werkt in de meeste gevallen rimpelloos, maar valt wel eens op een kleine aarzeling te betrappen als je het volle vermogen van de TDI ineens wil aanspreken.

De luchtvering (standaard staat de Touareg op klassieke stalen exemplaren) zorgt voor een onberispelijk rijcomfort, en dat is gelukkig wat Volkswagen vooropstelde voor deze SUV. Dynamischer kan ook, maar dan ben je in de optielijst eigenlijk verplicht om de actieve antirolstangen aan te vinken (een optie van € 6.000, inclusief vierwielsturing en luchtvering) om de 2 ton van de Touareg onder controle te houden. De standaard 4Motion-vierwielaandrijving en de nodige rijmodi zorgen voor het off-roadgedeelte.

De rijpolitie

Optioneel is de rijhulp van de Volkswagen Touareg bijzonder uitgebreid, vooral wanneer je voor het Driver Assistant Package “Plus” kiest (een optie van zowat € 2.500). Daarmee rijdt de Touareg in files semi-autonoom. Daarbuiten is de rijstrookassistentie wat aan de opdringerige kant, en lijkt de SUV de positieve indrukken tijdens onze eerste kennismaking niet helemaal waar te maken op eigen bodem. Hij reageert nog steeds proactief op verkeersborden en navigatie-instructies, maar laat in ons land wat meer steken vallen. Daar zou onze infrastructuur natuurlijk ook voor iets tussen kunnen zitten…

De gadgets

Het gigantische infotainmentsysteem vraagt wat gewenning, maar laat zich na verloop van tijd intuïtief bedienen, zeker dankzij de grote home-knop onderaan. De smartphone-integratie is bijzonder uitgebreid, met inductielading, Apple CarPlay en Android Auto, en er is zelfs een wifi-hotspot. De navigatie onthoudt na een tijdje je voorkeuren, en er is optioneel een Dynaudio-geluidsinstallatie met 14 luidsprekers.

De rekening

De instapprijs van de Volkswagen Touareg bedraagt € 61.400, maar Volkswagen duwt je liever zachtjes richting Elegance of Atmosphere (€ 76.380) of sportieve R-Line (€ 78.790), zoals ons testmodel. De importeur doet er dan meteen wel een Business-pakket bij, met onder meer matrix-led-koplampen, een panoramadak en het grote navigatiesysteem met digitale instrumentenpaneel. Daarmee komt de Touareg opmerkelijk genoeg midden in het vaarwater van de Audi Q7 en de basisversies van de Porsche Cayenne.

Voor de 3.0 V6 TDI met 286 pk geeft Volkswagen een gemiddeld verbruik op van 6,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 182 g/km. Wij klokten na een week testrijden en met enkele stukken Duitse snelweg af op een gemiddelde van 8,8 l/100 km

Het verdict

Met de nieuwe generatie Touareg levert Volkswagen een mooi visitekaartje af van zijn kunnen. De SUV dient meteen ook als entreekaartje tot het premiumsegment: hij heeft qua materialen, rijcomfort en technologische hulpmiddelen heel wat gemeen met zijn premium-stalgenoten. Helaas hoort daar ook zijn prijskaartje bij, waardoor dat de ambities van deze SUV misschien nog het meest in de weg staat.

Meer lezen over:

Over de auteur: Bervoets Wim Wim Bervoets is redacteur bij Vroom sinds 2016. Hij interesseert zich voor alles van stadsauto’s tot sportwagens, en kijkt met een open blik naar de mobiliteit en brandstoffen van de toekomst.
Toch droomt hij nog altijd van een Lotus Elise...

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Land Rover: de Defender 130 komt eraan, een avonturier met 8 plaatsen

Land Rover: de Defender 130 komt eraan, een avonturier met 8 plaatsen

De familie van de nieuwe Defender, die al uitgebreid was, blijft groeien, nu met deze XXL 130-variant. Hij biedt plaats aan 8 avonturiers.

Één van de grootste batterijfabrieken van Europa wordt gebouwd

Één van de grootste batterijfabrieken van Europa wordt gebouwd

De fabriek komt in het Noorden van Duitsland te staan

Zeldzaam en vergeten model: Ferrari 365 P Berlinetta Speciale, de McLaren F1 van de jaren ‘60!

Zeldzaam en vergeten model: Ferrari 365 P Berlinetta Speciale, de McLaren F1 van de jaren ‘60!

De Ferrari 365 P Berlinetta Speciale is zonder twijfel één van de meest sensationele auto’s van de jaren ‘60. En toch zijn er weinigen, met uitzondering van een handvol échte kenners, die van het bestaan van dit model afweten...

Tesla Cybertruck niet meer te bestellen

Tesla Cybertruck niet meer te bestellen

Toch niet voor ons Europeanen. In de Verenigde Staten kan dat wel nog.

Aanbevolen tests voor jou

3,5 /5 Eerste test: de Alfa Romeo Tonale herschudt de kaarten!

Eerste test: de Alfa Romeo Tonale herschudt de kaarten!

De compacte Italiaanse SUV is er eindelijk! Liefhebbers van rijplezier zullen blij zijn, maar misschien gaat dat ten koste van het comfort en de praktische aspecten? Tenzij de situatie net helemaal omgekeerd is...

4,0 /5 Test BMW i4 M50: comfortabele katapult

Test BMW i4 M50: comfortabele katapult

Na een passage bij het M-departement van BMW krijgt de i4 twee elektromotoren in zijn M50-uitvoering. Daarmee beschikt hij over 800 Nm… en kan hij misschien ook de M4 met zijn ‘archaïsche’ verbrandingsmotor de loef afsteken? Niet zo snel...

Test: Fiat Tipo & 500X hybride, zijn ze echt de moeite waard?

Test: Fiat Tipo & 500X hybride, zijn ze echt de moeite waard?

De twee meest familiale auto’s van de Italiaanse autobouwer krijgen een hybride aandrijving. Blijkt dat we die motorisatie nog niet zo lang geleden al konden ontdekken! Maar biedt hij echt een voordeel onder de motorkap van de Tipo en de 500X?

3,2 /5 Test: MG MG5, de elektrische break zonder kapsones

Test: MG MG5, de elektrische break zonder kapsones

Lijken blitse elektrische SUV’s je wat te veel van het goede en te duur? Met deze eerste ‘rationele en betaalbare’ elektrische break zou MG je dan wel eens kunnen verleiden!

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Te koop: deze Ferrari gaat scoren bij zijn veiling!

Te koop: deze Ferrari gaat scoren bij zijn veiling!

Dit is één van de meest gewilde auto’s ter wereld: een Ferrari 340 MM Spider met een koetswerk van Vignale. Er werden slechts 4 exemplaren gebouwd, waarvan er de afgelopen 10 jaar geen enkele geveild werd...

Te koop: een Renault Fuego die eigendom was van de familie Ceaușescu

Te koop: een Renault Fuego die eigendom was van de familie Ceaușescu

De startprijs voor deze auto uit de jaren ‘80: € 500!

BMW Art Cars '9 out of 19': een niet te missen expo!

BMW Art Cars '9 out of 19': een niet te missen expo!

Nog nooit eerder werden zoveel van deze unieke voertuigen op dezelfde plek getoond! Je kan ze tot 14 juni 2022 ontdekken in Luxemburg!

5 meteen beschikbare Tesla’s op VROOM.be

5 meteen beschikbare Tesla’s op VROOM.be

Het voordeel bij Tesla is dat de modellen maar weinig veranderd zijn in de loop der jaren en dus niet verouderd lijken. En natuurlijk is er de toegang tot het Supercharger-netwerk! Jammer genoeg betekent dat ook dat ze eerder aan de prijs blijven...

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Manueel

€ 19.571

Benzine, Automaat

€ 44.490
2022
5 km

Diesel, Automaat

€ 55.990
2022
5 km

Benzine, Automaat

€ 27.490
2022
5 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's
€ 11.200
2014
101.631 km

Benzine, Automaat

€ 17.790
2017
10.571 km

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km

Benzine, Manueel

€ 21.999
2018
54.490 km