Audi
De Audi SQ8 Sportback e-tron is officieel het summum van de elektrische SUV’s van Audi. Maar kan hij de dreiging van de modernere SQ6 e-tron weerstaan?
De Edge vervolledigt de top van Fords SUV-gamma. Als massaconstructeur mikt Ford met de Edge op het Koreaanse geweld, genre Hyundai Santa Fe en Kia Sorento. Maar het merk zal er zeker niet rouwig om zijn als de Edge ook klanten afsnoept van premiumgerichtere modellen, zoals de Volvo XC60 en Audi Q5.
Welk model is de Edge weer precies?
Een Amerikaans model, in feite. Als onderdeel van het “One Ford”-principe zijn kleinere Ford-modellen zoals de Fiesta en Focus nu ook in de VS verkrijgbaar. Wij hebben voortaan ook recht op de grotere Amerikaanse modellen, zoals de Fusion (die bij ons Mondeo heet) en deze Edge. De wat scherpere lijnen en doorlopende led-strook op de achterklep geven zijn Amerikaanse inborst weg, en geven hem meteen een eigenzinnig karakter, dat opvalt op de weg.
Heeft hij dan ook Amerikaanse afmetingen?
De afmetingen zijn inderdaad royaal te noemen: 4,81 meter lang, 1,93 meter breed en 1,69 meter hoog. Niet altijd even makkelijk te navigeren in de smallere straten in de stad, maar het komt de interieurruimte wel ten goede: achteraan kunnen drie volwassenen zonder problemen comfortabel plaatsnemen. Ook de kofferruimte is genereus: 602 liter met de achterbank rechtop, 1.847 liter wanneer je de achterbank neerklapt.
En de afwerking?
Die lijdt gelukkig niet onder de gevreesde Amerikaanse reputatie – en zelfs die is al een tijdje achterhaald. Desondanks is het contrast groot tussen het gebruikte leder, stof en de harde plastics. En tijdens onze testweek betrapten we de Edge – nochtans een relatief nieuwe testauto – af en toe op een kraakje van het interieur. Wat wel pluspunten oplevert: de middenconsole, die overzichtelijker oogt dan wat je bijvoorbeeld in de Fiesta terugvindt.
Hoe zit het met de connectiviteit?
Die zou met SYNC 3, Fords nieuwe evolutie van zijn infotainmentsysteem, volledig op peil moeten zijn. Onze testauto beschikte nog over SYNC 2, de vorige versie. Die blinkt niet uit in reactiesnelheid of heldere bediening, maar beschikt wel over Bluetooth-verbinding, bediening via gesproken instructies, enzovoort. Bestel je nu een Ford Edge, dan krijgt die de nieuwste versie mee, dat tot tien keer sneller zou moeten zijn en compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. We hopen het snel te kunnen proberen.
En de veiligheid?
De veiligheidsuitrusting is bijzonder volledig: aanrijdingswaarschuwing met noodremhulp, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, snelheidsregelaar, enzovoort. Parkeersensoren met een achteruitrijcamera kunnen uiteraard niet ontbreken. In de optielijst vind je onder meer nog een actieve parkeerhulp, waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto, dodehoekwaarschuwing, adaptieve snelheidsregelaar, enzovoort.
Uit welke motoren kan ik kiezen?
Geen benzinemotoren, maar twee diesels: de 2.0 TDCi van 180 pk, die je alleen aan een manuele zesversnellingsbak kunt koppelen, en de 2.0 TDCi van 210 pk, die alleen aan een zestrapsautomaat gelinkt is. Wij probeerden die laatste versie, die 450 Nm produceert tussen 2.000 en 2.250 tpm. Het blok werkt goed samen met de automaat en klinkt goed gedempt – de Ford-ingenieurs besteedden er speciale aandacht aan – maar lijkt wat vermogen te kort te komen. Dat hoeft niet te verbazen, met een rijklaar gewicht van 1.949 kilogram…
Hoe rijdt hij?
“Onze” Edge kwam in de Sport-uitvoering, die stuggere dempers krijgt. Op die manier slaagden de ingenieurs erin om het hoge gewicht en de bijbehorende koetswerkrol in de bochten onder controle te houden. Dynamisch is hij echter niet, maar comfortabel des te meer. Deze Ford laat zich dus het beste rijden met een relaxte rijstijl. Ook nog handig om te weten: de Edge is standaard voorzien van “intelligente” vierwielaandrijving: wanneer de voorwielen in de problemen komen, wordt het vermogen bliksemsnel deels naar de achteras gestuurd. Voor wanneer je de platgetreden paden verlaat…
Wat krijg ik voor mijn geld?
Deze “Sport”-versie parkeert zich op je oprit voor € 48.945. Voor die prijs krijg je de uitgebreide veiligheidsuitrusting waar we het daarnet over hadden, automatische klimaatregeling, parkeersensoren en een achteruitrijcamera, verwarmbare zetels en een navigatiesysteem. Een relatief volledige uitrusting dus. Goed om weten: intussen staat ook de “Vignale”-versie in de catalogus. Die voegt naast een luxueuzere afwerking nog meer standaarduitrusting toe, en begint vanaf € 52.300. Het verbruik tot slot? Dat bedroeg na onze testweek 8,2 l/100 km.
