Nissan
Nissan heeft ook een eigen ludospace dankzij Renault. De Townstar is dan ook een kloon van de Kangoo. Laten we zien of deze Japanse versie het hoofd biedt aan zijn Franse neef.
Nieuwe motor
De nieuwe motor die we hier testen, kennen we al van de Civic. Uit een cilinderinhoud van 1,6 liter haalt hij 120 pk en een genereus koppel van 300 Nm. Om de ‘fiscalist’ in jou te verleiden, belooft Honda een gunstige CO2-uitstoot van maar 119 g/km. Daar moet je wel een prijs voor betalen: de vierwielaandrijving en automatische versnellingsbak zijn niet beschikbaar.
Klein maar dapper
Zo’n kleine motor in zo’n groot koetswerk, daar hebben we onze bedenkingen bij. De CR-V is namelijk vrij massief: 4,57 meter lang, 1,82 meter breed en 1,69 meter hoog. Tijdens het rijden geeft hij nochtans een andere indruk. Beter nog, je vraagt je af waarom je een grotere motor zou kiezen.
Verfijnde motor
Honda is een getalenteerde motorenbouwer. De 1.6 diesel bewijst dat: hij is soepel en vinnig, gaat energiek in de toeren en functioneert relatief verfijnd. De versnellingsbak die hem ondersteunt, is een pareltje dat het gebrek aan een automaat doet vergeten: korte schakelwegen, een pook die goed in de hand valt en goede vergrendelingen. Het lijkt wel een sportwagen.
Maximaal comfort
Genereus, zo zouden we de CR-V omschrijven. De passagiers hebben zeker geen gebrek aan ruimte. De bagage evenmin, want de moduleerbaarheid is één van de sterke punten van dit model. De CR-V is door zijn goede geluiddemping en ophanging ideaal voor lange reizen.
Door de uitzonderlijke winter konden we ons niet echt een beeld vormen van het weggedrag, want de testwagen stond op winterbanden. Die hadden in de warme omstandigheden erg veel moeite met het koppel van 300 Nm. Op het eerste gezicht rijdt de CR-V evenwichtig en verliest hij zich niet in onbeheerste koetswerkbewegingen.
Wat kan beter?
Niemand is perfect, ook de CR-V niet. Om te beginnen de presentatie van het interieur, niet meer zo hedendaags qua smaak en voorzien van een veelvoud aan schermen. De afwerking is wel boven elke kritiek verheven. En dan is er nog het multimediasysteem, dat weliswaar volledig is maar een moeilijke ergonomie heeft en een presentatie die even ordelijk is als de kamer van een student. Maar je wordt het wel gewoon …
Tot slot vermelden we de uitrustingspolitiek, die jou net als bij de meeste Japanse wagens verplicht om een hogere afwerking te kiezen voor bepaalde uitrusting. Er zijn heel weinig opties.
Prijzen
De CR-V is beschikbaar in drie afwerkingsniveaus met prijzen tussen 26.890 en 32.390 euro. De uitrusting is degelijk maar er zijn enkele lacunes tegenover de nieuwste concurrenten, zoals waarschuwing voor wegmarkeringen, een automatische rem, een dodehoekdetector, …
Het verbruik is een aangename verrassing, met een gemiddelde van 5,7 l/100 km. Een zwaardere rechtervoet en frequent stadsbezoek kunnen het cijfer opvoeren tot 6,5 l/100 km.
Conclusie
Dit is wellicht niet de SUV met het meeste glamour of technologie. Nochtans heeft de CR-V opmerkelijk troeven zoals zijn ruimte en uitstekende verhouding tussen prestaties en zuinigheid. Zie hem niet als een maîtresse die je naar de zevende hemel brengt, maar eerder als een trouwe vriend die altijd klaar staat om jou goede diensten te bewijzen. Hij verdient erkenning, zeker met deze kleine motor.
