Testen

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Eindelijk is hij daar: de nieuwe Land Rover Defender. De opvolger van een van de meest legendarische modellen uit de autogeschiedenis met bijzonder fanatieke aanhangers. Is het Land Rover gelukt om dit onvervangbare model te vervangen?
  • Troubleyn  Bert Troubleyn Bert
  • 24 juni 2020
  • Land Rover
  • 2.970 weergaven
3,5
VROOM-score
  • 3,0
    Prestatie
  • 3,0
    Wegligging
  • 4,0
    Comfort
  • 4,0
    Uitrusting
  • 4,0
    Veiligheid
  • 3,0
    Prijs-kwaliteit
  • 3,5
    Verbruik
  • 3,5
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Hoogstaand comfort
  • Iconische en toch trendy look
  • Nog steeds onklopbaar in het terrein
  • Onklopbaar in terrein
  • heerlijke zescilinder
  • Duur
  • Wat luide en niet bijzonder zuinige diesel
  • Zwaar

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Het is geen benijdenswaardige positie om in de schoenen te staan van de mensen die een opvolger moesten bedenken voor de Land Rover Defender. De wortels van het model gaan terug tot 1948 en de laatste grote vernieuwing stamt alweer uit 1983, tot wanneer het icoon in 2016 definitief uit productie werd genomen. Hoe vervang je een icoon dat bijna 70 jaar lang met slechts beperkte wijzigingen in productie is geweest? Land Rover had twee keuzes: ofwel kon het proberen om technisch en esthetisch zo trouw mogelijk te blijven aan het oorspronkelijke concept, zoals Mercedes heeft gedaan met zijn G-Klasse. Ofwel moest de nieuwe Defender iets helemaal anders worden, met respect voor de kernwaarden van het oorspronkelijke model. Land Rover koos voor dat laatste pad.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Moderne basis

Technisch gezien heeft de nieuwe Defender helemaal niets meer te maken met zijn voorganger. Gedaan dus met het ladderchassis, de starre assen, de agrarische dieselmotor en de hakerige manuele versnellingsbak. In de plaats heeft dit model een heuse aluminium monocoque-structuur, vier onafhankelijk opgehangen wielen, luchtveren (standaard op de lange 110, een optie op de ‘korte’ 90) en ultramoderne motoren die zijn geleend bij zijn ‘beschaafde’ broers van Range Rover en Jaguar.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Ook nieuw: geluiddempende materialen in de structuur, moderne elektronica (navigatie, automatische airco, rijhulpsystemen en nog veel, veel meer). Wat heeft de Defender dan van zijn voorganger overgehouden? De essentie: een sleepvermogen van 3.500 kilo, onovertroffen terreinvaardigheden en een uitstraling van onverwoestbaarheid. En ook een hele resem aan accessoires, van snorkels over externe bagagedragers tot een lier, een luchtcompressor, een ingebouwde watersproeier enzovoort.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Niet te kloppen

Een uitgebreide testrit in een verlaten steengroeve vol (aangelegde) obstakels toonde aan hoe verbluffend efficiënt de nieuwe Defender zich offroad uit de slag trekt. De wieluitslagen, aan- en afloophoeken en waaddiepte (maximum 90 centimeter, tegenover ‘slechts’ 45 centimeter in zijn voorganger), de enorme wielen (hij heeft de grootste bandomtrek ooit voor een Land Rover) en de elektronisch gesperde differentiëlen (standaard voor het middendiff, een optie voor het achterste) geven hem de nodige hardware om zich uit de slag te trekken.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Terrain Response 2 en een ongelooflijk efficiënte trekkrachtcontrole helpen op elektronische wijze om het maximum uit dit pakket te halen. De meest extreme obstakels overschrijdt de nieuwe Defender alsof hij gewoon een tripje naar de bakker maakt. De luchtveren helpen bovendien op magistrale wijze om het typische schokken en bokken van terreinrijden uit te gommen zodat ook het comfort niet wordt aangetast. Het verloopt allemaal met zo’n vanzelfsprekendheid en efficiëntie dat de beleving er een beetje bij inschiet. Je hoeft zelfs geen verkenner meer voorop te sturen om moeilijke hindernissen in te schatten, want er zitten standaard zoveel camera’s op het koetswerk dat je elke valkuil op het infotainmentscherm ziet.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Comfort met grote C

Ook op de weg, waar, laat ons eerlijk zijn, de Defender het meest zal worden gebruikt, is dit een indrukwekkende auto. Niet alleen letterlijk door zijn formaat en de vrij uitgesproken rolbewegingen – die niets afdoen aan de grip, want de wegligging is wat plomp maar foutloos – maar ook door de manier waarop hij wegoneffenheden van alle formaat gewoon opslorpt.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

De geluiddemping is uitstekend en zelfs stroomlijngeruis wordt goed weggefilterd in deze schuur op wielen. Gedaan met het permanente gejank van de overbrenging van zijn voorganger, het genagel van de dieselmotor en de windruis: hier heerst een bijna gewijde stilte. Of toch in de versie met de drie liter grote benzinemotor van 400 pk (P400).

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

De 240 pk sterke viercilinderdiesel maakt daarentegen vrij veel kabaal, en het is bovendien een onaangenaam en saai gedreun. Hij is trouwens niet heel zuinig, want na 250 kilometer in beide versies over snelwegen in België, Nederland (100 km/u) en Duitsland (deels zonder snelheidslimiet) verstookte de romige zescilinder slechts 0,6 l/100 km meer dan de diesel: 9,7 l/00 km tegenover 9,1. Het enige wat het comfortplaatje verstoort, is de standaard ZF-achttrapsautomaat. Vooral bij lage snelheden aarzelt hij vaak met op- of terugschakelen, en wanneer dat dan toch gebeurt, gaat dat regelmatig gepaard met een schokje.

Het gamma

Aanvankelijk is de Defender verkrijgbaar met twee dieselmotoren (allebei 2.0-viercilinders) van 200 en 240 pk, een 2.0-turboviercilinder op benzine met 300 pk en de heerlijke 3.0-zescilinder van 400 pk. Een achttrapsautomaat, vierwielaandrijving en een reductiebak zijn altijd standaard en de lange koetswerkversie 110 heeft zoals gezegd ook luchtveren.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

De goedkoopste Defender is de korte 90 met de minst krachtige diesel, en die kost 50.800 euro. Dat is heel veel geld voor een basic werkpaard, maar de uitrusting is bijzonder volledig, met zelfs ledkoplampen, een elektrochrome binnenspiegel, deels elektrische stoelen, een geconnecteerd navigatiesysteem, 360-gradencamera’s, een snelheidsregelaar, verkeersbordherkenning en nog veel meer. Allemaal zaken die op zijn voorganger zelfs niet verkrijgbaar waren. Later volgen ook meer betaalbare lichtevrachtversies met minder uitrusting en waarschijnlijk ook een extra lange 130. Of er ook plug-inhybrides of elektrische varianten komen, is nog onduidelijk.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Grappig detail: tussen de twee voorstoelen kan als optie een derde klapstoel worden gemonteerd, zodat je Defender een zeszitter wordt. De 110 is er als optie ook als zevenzitter, met twee piepkleine zitjes in de koffer.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Ons verdict

De hamvraag: is de nieuwe Defender een waardige opvolger van zijn voorganger? Dat hangt ervan af wat je verwacht. Uiterlijk knipoogt hij er heel expliciet naar, maar technisch is dit een veel modernere auto, met winst op het vlak van comfort, veiligheid, veelzijdigheid en gebruiksgemak. De terreincapaciteiten zijn ook oneindig veel beter. Uiteindelijk is dit een verbeterde versie van de Discovery met een Defender-esthetiek eroverheen gegoten. Alleen dat echte avontuurlijke aspect van de oorspronkelijke “Def”, dat deels te danken was aan zijn ruige en rudimentaire aard, is een beetje verdwenen bij deze modernisering. Een handvol puristen zal er de neus voor ophalen, maar de meeste klanten zullen er blij mee zijn.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Meer lezen over:

Troubleyn  Bert
Over de auteur: Troubleyn Bert Bert Troubleyn kreeg de liefde voor de auto door zijn moeder ingelepeld. Hij is vooral geboeid door technologische innovatie en door de feiten achter de hypes.
Dat uit zich in een garage waar een hedendaagse elektrische auto broederlijk naast een BMW 8-Reeks uit 1992 staat.

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Van deze Ford GT LM Edition zullen er slechts 20 gebouwd worden

Van deze Ford GT LM Edition zullen er slechts 20 gebouwd worden

Een laatste speciale editie voor de productie van het model stopt.

Vergeten concept: Opel GT/W, rotatiemotor en rock star-looks!

Vergeten concept: Opel GT/W, rotatiemotor en rock star-looks!

Hoewel de eerste generatie van de Opel GT veel betekend heeft voor het imago van Opel, kwam er nooit echt een opvolger. En toch heeft dat niet veel gescheeld!

De Maserati GranTurismo Folgore in 7 cijfers

De Maserati GranTurismo Folgore in 7 cijfers

Dit is de eerste elektrische Maserati in de geschiedenis van het merk. Tijd om samen de belangrijkste technische karaktertrekken te overlopen.

Alpine A110 R Fernando Alonso, door hem zelf afgesteld

Alpine A110 R Fernando Alonso, door hem zelf afgesteld

De wereldkampioen Formule 1 heeft zijn eigen ‘touch’ gegeven aan de meest radicale A110.

Aanbevolen tests voor jou

3,9 /5 Test: Audi RS 4 en RS 5 Competition, meer karakter!

Test: Audi RS 4 en RS 5 Competition, meer karakter!

Onder andere dankzij een herwerkte ophanging, klank en differentieel, zijn de RS 4 en de RS 5 nu beklijvender dan ooit!

3,5 /5 Test: Mercedes EQB 250, een elektrische trukendoos

Test: Mercedes EQB 250, een elektrische trukendoos

De SUV met de ster op de neus is één van de weinige elektrische modellen die tot 7 passagiers kan vervoeren! Maar volstaat dat om zijn eerder stevige tarief te rechtvaardigen?

3,9 /5 Test: DS 7, performanter dan ooit!

Test: DS 7, performanter dan ooit!

Aan het begin van de zomer gaf DS zijn 7 een opfrisbeurt. Op het programma stonden een aantal esthetische en technologische verbeteringen, maar vooral een nieuwe ‘DS Performance’-uitvoering! Volstaat dat om het hoofd te bieden aan de concurrentie?

Kia Sportage vs. Toyota RAV4: strijd der plug-ins!

Kia Sportage vs. Toyota RAV4: strijd der plug-ins!

Heeft de zeer aantrekkelijke Kia Sportage het in zich om ’s werelds best verkochte auto te verslaan? Het antwoord ligt in een confrontatie tussen de plug-in hybride versies van deze twee sterren binnen het SUV-segment.

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Deze ‘Belgische’ Ferrari stond mee aan de wieg van de F40

Deze ‘Belgische’ Ferrari stond mee aan de wieg van de F40

Er werden vijf exemplaren gebouwd van de Ferrari 288 GTO Evoluzione, en dit exemplaar werd geleverd aan onze landgenoot Jean Blaton.

Tesla blijft zijn netwerk in Europa uitbreiden!

Tesla blijft zijn netwerk in Europa uitbreiden!

Het aantal laadpalen van het Amerikaanse merk dat voor iedereen toegankelijk is, is bijna even hoog als dat van het aantal installaties van Ionity of Fastned!

Toekomstige klassieker: Alfa Romeo 156, de diva!

Toekomstige klassieker: Alfa Romeo 156, de diva!

Na een hoekige en wat lomp ogende 155 knoopte Alfa Romeo met de 156 in 1997 opnieuw aan met de traditie van sensuele lijnen! Zijn design, uit de pen van Walter da Silva, weet ook vandaag nog te verleiden en het model wordt beschouwd als een ‘grand cru’ voor het merk! Ga ervoor, want hij is nog betaalbaar! Maar waar moet je op letten?

Zoveel kost de BMW M3 Touring

Zoveel kost de BMW M3 Touring

BMW vraagt net geen 100.000 euro voor de basisuitvoering, maar dan kan je ook nog in de optielijst duiken...

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Manueel

€ 27.950
2021
14 km

Benzine, Manueel

€ 23.750
2021
6 km

Benzine, Automaat

€ 40.950
2021
4 km

Benzine, Manueel

€ 19.990
2022
1.000 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Automaat

€ 39.990
2021
16.500 km

Automaat

€ 67.900
2020
28.030 km

Benzine, Manueel

€ 15.490
2020
23.750 km

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km