Testen

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Eindelijk is hij daar: de nieuwe Land Rover Defender. De opvolger van een van de meest legendarische modellen uit de autogeschiedenis met bijzonder fanatieke aanhangers. Is het Land Rover gelukt om dit onvervangbare model te vervangen?
  • Troubleyn  Bert Troubleyn Bert
  • 24 juni 2020
  • Land Rover
  • 2.088 weergaven
3,5
VROOM-score
  • 3,0
    Prestatie
  • 3,0
    Wegligging
  • 4,0
    Comfort
  • 4,0
    Uitrusting
  • 4,0
    Veiligheid
  • 3,0
    Prijs-kwaliteit
  • 3,5
    Verbruik
  • 3,5
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Hoogstaand comfort
  • Iconische en toch trendy look
  • Nog steeds onklopbaar in het terrein
  • Onklopbaar in terrein
  • heerlijke zescilinder
  • Duur
  • Wat luide en niet bijzonder zuinige diesel
  • Zwaar

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Het is geen benijdenswaardige positie om in de schoenen te staan van de mensen die een opvolger moesten bedenken voor de Land Rover Defender. De wortels van het model gaan terug tot 1948 en de laatste grote vernieuwing stamt alweer uit 1983, tot wanneer het icoon in 2016 definitief uit productie werd genomen. Hoe vervang je een icoon dat bijna 70 jaar lang met slechts beperkte wijzigingen in productie is geweest? Land Rover had twee keuzes: ofwel kon het proberen om technisch en esthetisch zo trouw mogelijk te blijven aan het oorspronkelijke concept, zoals Mercedes heeft gedaan met zijn G-Klasse. Ofwel moest de nieuwe Defender iets helemaal anders worden, met respect voor de kernwaarden van het oorspronkelijke model. Land Rover koos voor dat laatste pad.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Moderne basis

Technisch gezien heeft de nieuwe Defender helemaal niets meer te maken met zijn voorganger. Gedaan dus met het ladderchassis, de starre assen, de agrarische dieselmotor en de hakerige manuele versnellingsbak. In de plaats heeft dit model een heuse aluminium monocoque-structuur, vier onafhankelijk opgehangen wielen, luchtveren (standaard op de lange 110, een optie op de ‘korte’ 90) en ultramoderne motoren die zijn geleend bij zijn ‘beschaafde’ broers van Range Rover en Jaguar.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Ook nieuw: geluiddempende materialen in de structuur, moderne elektronica (navigatie, automatische airco, rijhulpsystemen en nog veel, veel meer). Wat heeft de Defender dan van zijn voorganger overgehouden? De essentie: een sleepvermogen van 3.500 kilo, onovertroffen terreinvaardigheden en een uitstraling van onverwoestbaarheid. En ook een hele resem aan accessoires, van snorkels over externe bagagedragers tot een lier, een luchtcompressor, een ingebouwde watersproeier enzovoort.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Niet te kloppen

Een uitgebreide testrit in een verlaten steengroeve vol (aangelegde) obstakels toonde aan hoe verbluffend efficiënt de nieuwe Defender zich offroad uit de slag trekt. De wieluitslagen, aan- en afloophoeken en waaddiepte (maximum 90 centimeter, tegenover ‘slechts’ 45 centimeter in zijn voorganger), de enorme wielen (hij heeft de grootste bandomtrek ooit voor een Land Rover) en de elektronisch gesperde differentiëlen (standaard voor het middendiff, een optie voor het achterste) geven hem de nodige hardware om zich uit de slag te trekken.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Terrain Response 2 en een ongelooflijk efficiënte trekkrachtcontrole helpen op elektronische wijze om het maximum uit dit pakket te halen. De meest extreme obstakels overschrijdt de nieuwe Defender alsof hij gewoon een tripje naar de bakker maakt. De luchtveren helpen bovendien op magistrale wijze om het typische schokken en bokken van terreinrijden uit te gommen zodat ook het comfort niet wordt aangetast. Het verloopt allemaal met zo’n vanzelfsprekendheid en efficiëntie dat de beleving er een beetje bij inschiet. Je hoeft zelfs geen verkenner meer voorop te sturen om moeilijke hindernissen in te schatten, want er zitten standaard zoveel camera’s op het koetswerk dat je elke valkuil op het infotainmentscherm ziet.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Comfort met grote C

Ook op de weg, waar, laat ons eerlijk zijn, de Defender het meest zal worden gebruikt, is dit een indrukwekkende auto. Niet alleen letterlijk door zijn formaat en de vrij uitgesproken rolbewegingen – die niets afdoen aan de grip, want de wegligging is wat plomp maar foutloos – maar ook door de manier waarop hij wegoneffenheden van alle formaat gewoon opslorpt.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

De geluiddemping is uitstekend en zelfs stroomlijngeruis wordt goed weggefilterd in deze schuur op wielen. Gedaan met het permanente gejank van de overbrenging van zijn voorganger, het genagel van de dieselmotor en de windruis: hier heerst een bijna gewijde stilte. Of toch in de versie met de drie liter grote benzinemotor van 400 pk (P400).

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

De 240 pk sterke viercilinderdiesel maakt daarentegen vrij veel kabaal, en het is bovendien een onaangenaam en saai gedreun. Hij is trouwens niet heel zuinig, want na 250 kilometer in beide versies over snelwegen in België, Nederland (100 km/u) en Duitsland (deels zonder snelheidslimiet) verstookte de romige zescilinder slechts 0,6 l/100 km meer dan de diesel: 9,7 l/00 km tegenover 9,1. Het enige wat het comfortplaatje verstoort, is de standaard ZF-achttrapsautomaat. Vooral bij lage snelheden aarzelt hij vaak met op- of terugschakelen, en wanneer dat dan toch gebeurt, gaat dat regelmatig gepaard met een schokje.

Het gamma

Aanvankelijk is de Defender verkrijgbaar met twee dieselmotoren (allebei 2.0-viercilinders) van 200 en 240 pk, een 2.0-turboviercilinder op benzine met 300 pk en de heerlijke 3.0-zescilinder van 400 pk. Een achttrapsautomaat, vierwielaandrijving en een reductiebak zijn altijd standaard en de lange koetswerkversie 110 heeft zoals gezegd ook luchtveren.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

De goedkoopste Defender is de korte 90 met de minst krachtige diesel, en die kost 50.800 euro. Dat is heel veel geld voor een basic werkpaard, maar de uitrusting is bijzonder volledig, met zelfs ledkoplampen, een elektrochrome binnenspiegel, deels elektrische stoelen, een geconnecteerd navigatiesysteem, 360-gradencamera’s, een snelheidsregelaar, verkeersbordherkenning en nog veel meer. Allemaal zaken die op zijn voorganger zelfs niet verkrijgbaar waren. Later volgen ook meer betaalbare lichtevrachtversies met minder uitrusting en waarschijnlijk ook een extra lange 130. Of er ook plug-inhybrides of elektrische varianten komen, is nog onduidelijk.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Grappig detail: tussen de twee voorstoelen kan als optie een derde klapstoel worden gemonteerd, zodat je Defender een zeszitter wordt. De 110 is er als optie ook als zevenzitter, met twee piepkleine zitjes in de koffer.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Ons verdict

De hamvraag: is de nieuwe Defender een waardige opvolger van zijn voorganger? Dat hangt ervan af wat je verwacht. Uiterlijk knipoogt hij er heel expliciet naar, maar technisch is dit een veel modernere auto, met winst op het vlak van comfort, veiligheid, veelzijdigheid en gebruiksgemak. De terreincapaciteiten zijn ook oneindig veel beter. Uiteindelijk is dit een verbeterde versie van de Discovery met een Defender-esthetiek eroverheen gegoten. Alleen dat echte avontuurlijke aspect van de oorspronkelijke “Def”, dat deels te danken was aan zijn ruige en rudimentaire aard, is een beetje verdwenen bij deze modernisering. Een handvol puristen zal er de neus voor ophalen, maar de meeste klanten zullen er blij mee zijn.

Test: Land Rover Defender 110, de koning is dood, lang leve de koning!

Meer lezen over:

Troubleyn  Bert
Over de auteur: Troubleyn Bert Bert Troubleyn kreeg de liefde voor de auto door zijn moeder ingelepeld. Hij is vooral geboeid door technologische innovatie en door de feiten achter de hypes.
Dat uit zich in een garage waar een hedendaagse elektrische auto broederlijk naast een BMW 8-Reeks uit 1992 staat.

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Lanzante haalt het dak van de McLaren P1

Lanzante haalt het dak van de McLaren P1

10 jaar na de lancering van de hybride hypercar wordt de P1 eindelijk dakloos! Maar Lanzante heeft daarbij een handje moeten helpen...

Mini Convertible binnenkort ook elektrisch!

Mini Convertible binnenkort ook elektrisch!

Het is wel nog wachten tot de volgende generatie van de dakloze Brit.

Vergeten concept: deze Mercedes werd… een Audi!

Vergeten concept: deze Mercedes werd… een Audi!

Het kan op het eerste zicht ongeloofwaardig lijken, maar de voorvader van de Audi 60 was wel degelijk… een Mercedes concept car!

Zuinigheidsrecord: 1.202 km tussen twee laadbeurten met de Vision EQXX

Zuinigheidsrecord: 1.202 km tussen twee laadbeurten met de Vision EQXX

Een lange tocht die in schoonheid afgesloten werd met enkele rondes op het circuit van Silverstone!

Aanbevolen tests voor jou

3,5 /5 Eerste test: Nissan Juke Hybrid, eenvoudig complex!

Eerste test: Nissan Juke Hybrid, eenvoudig complex!

De sprankelende Juke erft de ‘complexe’ aandrijflijn van zijn Franse neefje, de Captur. Complex, ja, maar hij laat zich probleemloos temmen!

3,7 /5 Test: Toyota bZ4X, geruststellen

Test: Toyota bZ4X, geruststellen

De bZ4X wordt Toyota’s eerste EV in Europa voor productie op grote schaal. Met een garantie van liefst 10 jaar moet hij sceptici over de streep trekken. Heeft hij nog andere troeven?

3,6 /5 Test: Citroën C5 Aircross, volwassen look

Test: Citroën C5 Aircross, volwassen look

Het design van de Franse SUV evolueert naar een rijpere en soberdere stijl. Maar beschikt hij nog altijd over zijn sublieme ‘gewatteerde’ ophangingscomfort?

4,0 /5 Test: Toyota GR86, de perfectie benaderd?

Test: Toyota GR86, de perfectie benaderd?

Dit is exact hoe de Japanner van de band had moeten rollen in 2012. Maar er is één ding dat je hem nog kan verwijten…

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Dynamisch inductieladen: naar een onbeperkt rijbereik?

Dynamisch inductieladen: naar een onbeperkt rijbereik?

De resultaten die behaald werden op dit circuit uitgerust met inductielaadlussen zijn bemoedigend.

Zoveel kosten de nieuwe Kia Niro HEV, PHEV en EV

Zoveel kosten de nieuwe Kia Niro HEV, PHEV en EV

De nieuwe generatie van de uitsluitend geëlektrificeerd aangedreven Kia is er. Maar tegen welke prijs?

Toyota werkt aan een concept met draagbare waterstofcapsules

Toyota werkt aan een concept met draagbare waterstofcapsules

Een project voor de auto-industrie, maar dat ook ruimer toegepast kan worden!

Toyota lanceert een garantie van tien jaar

Toyota lanceert een garantie van tien jaar

Relax. Dat is de naam die Toyota koos voor zijn nieuwe aanbod van 10 jaar/200.000 km garantie. Een gratis programma dat zowel geldt voor nieuwe als tweedehands Toyota’s.

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 27.490
2022
5 km

Diesel, Automaat

€ 55.990
2022
5 km

Benzine, Automaat

€ 44.490
2022
5 km

Benzine, Manueel

€ 19.571

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km

Benzine, Manueel

€ 22.990
2022
2.720 km

Benzine, Manueel

€ 20.900
2018
54.490 km

Benzine, Automaat

€ 17.790
2017
10.571 km