Porsche
De Macan wordt volledig elektrisch in zijn nieuwe generatie. Laten we zien of deze sportieve SUV met batterijen en zonder uitlaten ons even enthousiast maakt achter het stuur.
In het marktsegment van de compacte auto’s verliest de diesel steeds meer terrein ten opzichte van de benzine. Hij is zwaarder, vervuilender en duurder, en kan dus nauwelijks nog mensen overtuigen die weinig kilometers doen. Maar wat als je geen schrik hebt om kilometers te malen in een kleine auto? Mazda blijft geloven dat er een markt voor is en doopt zijn nieuwe 2 zonder blikken of blozen om in een dieselversie.
Ongebreidelde motor!
Op papier lijkt de combinatie aanlokkelijk, want Mazda neemt de 1.5 diesel van de CX-3, die sinds kort ook in de Mazda 3 verkrijgbaar is. Het kleine blok produceert 105 pk en 220 Nm. Gezien het pluimgewicht van de Mazda 2 mogen we degelijke prestaties verwachten, wat de cijfers bevestigen: 0-100 km/u in 10,1 seconden en een topsnelheid van 178 km/u. Zoek je iets rustigers, dan ben je beter af met een benzinemotor. De Mazda is alleen verkrijgbaar met een manuele zesversnellingsbak.
Rondom rond
Bij Mazda kunnen ze auto’s bouwen. De afwerkingskwaliteit, assemblage, gebruikte materialen en ergonomie zijn zo goed als vrij van kritiek. In het hoogste uitrustingsniveau (Skycruise) biedt de kleine Japanner lederen zetels, leder op het dashboard en stiksels die de meest veeleisende klanten moeten verleiden.
Krap
Het is echter niet allemaal rozengeur en maneschijn. De stijlrichtlijnen die de kleine Mazda zijn geinige gezicht geven, beknibbelen een beetje op de ruimte aan boord. Ondanks royale afmetingen voor dit segment (4,06 m) is de Mazda 2 niet bijster genereus voor zijn achterpassagiers. Die moeten enigszins lenig zijn om in te kunnen stappen. Hetzelfde voor de koffer: die is toegankelijk via een te hoge laaddrempel naar onze smaak.
Stilte, we draaien!
Bij Mazda kunnen ze auto’s bouwen, maar ze kunnen ze ook afstellen. Eens op temperatuur is de kleine diesel opvallend vrij van lawaai en trillingen. Je zou bijna denken dat hij op benzine werkt… In de praktijk is hij niet zo enthousiast als de technische fiche doet vermoeden. Hij geraakt bij 4.000 tpm buiten adem, maar gelukkig is er de uitstekende manuele versnellingsbak met precieze bediening.
Weggedrag
De lichte Mazda 2 is bijzonder aangenaam om dynamisch mee te rijden. Bochtige wegen verteert hij geweldig! Zijn redelijk soepel weggedrag verknoeit het feestje niet. Het is een plezier om de vooras aan het begin van de bocht te plaatsen en de achteras makkelijk mee te laten schuiven en te controleren.
Comfort
De soepele ophanging geeft uiteraard de voorkeur aan lange afstanden en beschermt je ruggengraat op slechtere wegen. De zetels zijn daarentegen niet helemaal naar onze smaak, met een te korte en iets te hoge zitting voor grotere mensen. De geluiddemping van de motor is bijzonder geslaagd, maar er komen iets te veel rolgeluiden door. Maar storen doet het niet echt.
Uitrusting
Om de Europeanen geen voorsprong te geven, zit de kleine Mazda 2 tjokvol technologie: led-koplampen, dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistentie, een noodremhulp voor in de stad, een multimediasysteem met internetverbinding en verschillende apps (Facebook, Aha, Twitter,…) en bediening via een (bijzonder intuïtieve) draaiknop, waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto, head-updisplay, automatische grootlichten,… Je auto echt personaliseren gaat niet, want de uitrusting is beschikbaar vanaf een bepaald uitrustingsniveau en niet zozeer in een optielijst.
Prijs
De Mazda 2 kost tussen € 16.740 en € 21.240, ongeveer € 500 meer dan de krachtigste benzineversies met dezelfde uitrusting. Aan jou om te kijken of die meerprijs de moeite waard is, als je weet dat ons gemiddelde verbruik 4,9 l/100 km bedroeg. Een opmerkelijk cijfer, dat we weliswaar voornamelijk door snelwegverkeer haalden. Maar is dat niet het ideale speelterrein van een dieselmotor? Tot slot geeft Mazda een CO2-cijfer van 89 g/km op.
