Audi
Na de Sportback en de sedan krijgt de Audi A3 een nieuwe Allstreet-versie met zijn facelift voor 2024. Maar is dit het enige interessante nieuws in het gamma van de compacte Duitser?
De GLC is niet alleen minder arrogant en barok dan zijn voorganger, maar ook gevoelig langer, met een lengte van 4,66 meter. Hij komt over als een C-Klasse die verhoogd is. Technisch gesproken beschikt de GLC over alle geavanceerde uitrusting van de C-Klasse, waardoor het één van de best ‘bewapende’ modellen van de markt is.
Welkom aan boord
De directe link tussen de C-Klasse en de GLC (vandaar zijn naam trouwens) blijkt ook in het interieur. Daar zien we de boordplank van de berline uit Stuttgart, net als het multimediasysteem. De presentatie en de afwerking zijn absoluut boven alle kritiek verheven. Het ziet er allemaal netjes en onberispelijk uit.
Ruimte? Jawohl!
De extra lengte van dit model tegenover zijn voorganger zorgt ervoor dat er gemakkelijk twee volwassenen achterin kunnen zitten. Zowel voor de benen, de ellebogen als de hoofden is er veel plaats. Ook de bagageruimte profiteert van het extra volume, met in totaal 580 liter. Voor dagelijks gebruik is dat meer dan voldoende, zeker omdat de achterbank elektrisch neergeklapt kan worden.
Rijhulpsystemen
Mercedes hecht veel belang aan actieve veiligheid en de bijhorende rijhulpsystemen en heeft op dat vlak zeker niet beknibbeld. De GLC neemt de hele reeks rijhulpsystemen van de C-Klasse over, van de adaptieve snelheidsregelaar over het head-upscherm in kleuren tot een assistentiesysteem in files. Ook het vermelden waard, zijn de stabilisatie voor zijwind, de waarschuwing voor kruisend verkeer wanneer je achteruitrijdt en het handenvrije parkeersysteem.
Onder de motorkap
Onze 250d gebruikt de alom bekende 2.1 turbodiesel van Mercedes, in zijn krachtigste versie, namelijk met 204 pk en 500 Nm. Het geheel wordt gekoppeld aan een automaat met negen versnellingen en vierwielaandrijving. Deze aandrijfgroep heeft geen gebrek aan vinnigheid, ongeacht de gekozen versnelling of het toerental. Met zo’n motor onder de kap had zelfs een vierversnellingsbak volstaan. Meer is niet altijd beter. De 9G-Tronic is misschien niet de levendigste van de hoop, maar hij werkt bijzonder zacht.
Volledig comfort
Je hebt het al begrepen: de GLC heeft niet het karakter van een C63 AMG. Hij stelt vooral het rijcomfort voorop. Met de optionele pneumatische ophanging vliegt de GLC over putten en andere sporen in de weg, vlakt hij kasseien uit en biedt hij het dempingscomfort van een vliegend tapijt. Of toch bijna. De geluiddemping blijft niet achter, want deze keer is Mercedes erin geslaagd om de dieselmotor het zwijgen op te leggen. Ook rij- en windgeluiden worden opmerkelijk goed gedempt.
Je hebt het al begrepen, in het interieur moet je zeker geen schrik hebben voor lange afstanden. Vooral omdat Mercedes een hele reeks snufjes voorzien heeft om de reis aangenamer te maken. Een plezier voor jouw oren (de geluidsinstallatie), voor jouw temperatuurgevoelige partner (de klimaatregeling) of voor jouw kinderen en geeks. Wat dat laatste betreft: het multimediasysteem kan bediend worden met de stem, met een touchpad of met een draaiknop. Geen twijfel mogelijk, die laatste keuze is zeker de meest intuïtieve.
Niet echt sportief
Ondanks zijn vinnige motor, is de GLC niet echt sportief. Hij zet van nature niet aan tot een ‘aanvallende’ rijstijl en wanneer de bestuurder de zaken te veel forceert, maakt het chassis zijn limieten duidelijk. De feedback van de besturing is helaas iets te kunstmatig. Maar vergis je niet: de GLC blijft veilig en gezond rijden in alle omstandigheden. Met een soepele rijstijl vind je de gulden middenweg.
Prijs en kosten
Nu wordt het minder leuk. Bij de diesels vind je helemaal niets voor minder dan 46.585 euro (GLC 220d) en de hier geteste 250d kost 48.158 euro. Ja, zo veel. En dan heb je nog geen opties gekozen. Die zijn heel talrijk, aantrekkelijk en … duur. Kortom, je krijgt dit mooie speeltje niet zomaar cadeau.
Aan de pomp maakt de Mercedes een en ander goed. Hij is altijd zuinig, ondanks zijn hoge profiel en vierwielaandrijving. Onze testwagen verbruikte gemiddeld maar 6,8 l/100 km, met een soepele maar toch dynamische rijstijl. Een zeer mooi resultaat.
Conclusie
De GLC is veel minder atypisch dan zijn voorganger en rijdt een bijna foutloos parcours. Natuurlijk krijg je grijze haren van de factuur of word je bij de aankoop gepluimd. Maar wil je een comfortabele SUV met beperkte afmetingen, dan vind je niet beter dan dit.
