Testen

Test: Porsche 911 Carrera 4 GTS, de ideale sportwagen?

De GTS, verkrijgbaar als coupé of als Targa, biedt supercarprestaties terwijl hij toch het dagdagelijkse gebruiksgemak van een 911 niet verloochent. Slaagt hij erin om het ideale compromis te vinden tussen comfort en dynamiek?

  • Vanhouche  Sébastien Vanhouche Sébastien
  • 15 april 2022
  • Porsche
  • 14.474 weergaven
4,0
VROOM-score
  • 5,0
    Prestatie
  • 5,0
    Wegligging
  • 3,5
    Comfort
  • 3,5
    Uitrusting
  • 4,0
    Veiligheid
  • 3,5
    Prijs-kwaliteit
  • 3,0
    Verbruik
  • 4,5
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Supercarprestaties
  • Gebruiksgemak
  • Wat een plezier!
  • Stevige ophanging
  • Prijs-prestatieverhouding… 

Porsche gebruikte de GTS-benaming eerst om auto’s te homologeren die bestemd waren voor de racerij. Vandaag staan de drie letters symbool voor sportiviteit. Ze beloven een dynamiek die die van de GT3 benadert, maar dan met het comfort van een Carrera. Op papier heeft het veel weg van de ideale sportwagen. Maar hoe zit dat in de praktijk? Dat konden we in Italië ontdekken aan boord van de Targa, maar ook met de Coupé-versie, zowel op de weg als op het circuit!





Licht gepeperd

De GTS, dat is eerst en vooral een look die net iets anders is dan de andere 911’s. Het model krijgt standaard een aangepast SportDesign pack. We zien ook specifieke velgen met centrale wielmoeren heel wat donkere details: de wielen, de lichtblokken, de uitlaten… alles is zwart! In tegenstelling tot de aerodynamische addenda van de GT3 blijven de aanpassingen wel subtiel. Toch zorgen ze voor een agressiever ogende auto. Of je hem nu kiest in het rood, groen of grijs, het blijft een 911 waarvan de vorm meteen herkenbaar is. Genoeg gepraat over het koetswerk, tijd om plaats te nemen achter het stuur!







Er zijn ergere plekken om je tijd in door te brengen... 

Eens je in de auto zit, merk je dat je wel degelijk in een 992 zit. De knoppen hebben plaatsgemaakt voor schermen en aanraakgevoelige panelen. We appreciëren dat Porsche niet te ver is gegaan en op de middenconsole nog een aantal knoppen en rechtstreekse toegang tot bepaalde functies biedt. Het eindresultaat is harmonieus en, zoals altijd bij de Duitse autobouwer, bijzonder goed afgewerkt. Een kleine touch die je een goed gevoel geeft nog voor je het contact aanzet, is de prachtige analoge toerenteller die vlak voor je neus zit.





In deze GTS is, zoals we ook al zagen in de Taycan, alcantara alomtegenwoordig! Porsche noemt het Race-tex en het zit overal: van de zetels tot het stuur en de versnellingspook als je de handgeschakelde versnellingsbak kiest. De kers op de taart zijn de carbon kuipzetels die rechtstreeks uit de GT3 komen. Jammer dat het een optie is... die bijna € 6.000 kost.

Het gaat hard, heel hard!

Direct op de achteras ligt geen atmosferisch blok, maar dezelfde 3 liter zescilinder boxer met turbo als in de andere Carrera's. Behalve dat hij hier 480 pk levert en 570 Nm koppel, dat beschikbaar is vanaf 2.300 t/min! Met andere woorden, het gaat vooruit, altijd en overal! Terwijl we het eerder timide stemgeluid in de meer klassieke versies betreuren, zorgt het specifieke sportuitlaatsysteem voor meer karakter in de GTS. Maar het maakt hem niet tot operazanger die tot kilometers in de omtrek te horen is, wat misschien geen slechte zaak is. Deze versie is immers ook bedoeld om in het dagelijks leven te gebruiken.

De motor wordt standaard gekoppeld aan Porsche's PDK versnellingsbak. We hebben niets te klagen over de snel en efficiënt schakelende bak met dubbele koppeling, die zijn deugdelijkheid in de loop der jaren bewezen heeft. Zonder extra kosten (noch korting...) is Porsche bereid de PDK te vervangen door een handgeschakelde 7-versnellingsbak. En we zien geen reden om dat niet te doen! Ten eerste omdat je gemakkelijk went aan die extra versnelling. Ten tweede omdat de pook perfect in de hand ligt en je het exacte moment kan voelen waarop de versnelling vergrendelt. Als extra bonus is de slag van de pook in de GTS zelfs verkort en in de sportstand geeft de auto automatisch tussengas. Schakelen is een puur plezier, ook al hoef je dat niet zo vaak te doen omdat de motor zo'n hoog koppel heeft.

Een echte sportwagen

Onder een blakende zon gingen we aan het stuur van de iconische Targa de weg op. Handgeschakelde versnellingsbak, open dak en de zonnebril op het puntje van de neus, we hebben ons geen moment verveeld! Maar toch is er wat turbulentie door de lucht die de cabine binnenkomt. Je kan beter met de ramen open rijden en genieten van het geluid van de uitlaat dan gehinderd te worden door de wind.

Op de smalle Italiaanse wegen, die niet echt in goede staat zijn, laat de GTS al snel zien dat hij bovenal een sportwagen is! Zijn specifieke chassisafstelling is iets stijver dan die van een Carrera en zijn 20 duim grote wielen vooraan en 21 duim achterwielen helpen ook niet... Verwacht dus niet dat je er comfortabel mee kan rondtoeren. De GTS verslindt liever de bochten dan de tijd te nemen om ze te omarmen. Nauwkeurig, levendig en direct: het is onmogelijk om zijn volledige potentieel op de weg te benutten. Gelukkig was het circuit van Vallelunga niet ver weg...





En op het circuit? 

Eens op het circuit maakten we van de gelegenheid gebruik om over te stappen op de coupéversie met de PDK-versnellingsbak. In deze met vierwielaandrijving uitgeruste 911 laat sportiviteit zich niet rijmen met driften, maar eerder met efficiëntie! Veel vaster op de weg dan de vorige generatie, dankzij het bredere spoor, en goed geholpen door zijn vierwielaandrijving, laat deze GTS zich niet makkelijk op fouten betrappen! Maar, zoals we al zeiden, de flat-six gaat erg hard! Gelukkig remt deze Porsche ook net zo goed! Het moet gezegd dat achter deze specifieke velgen de schijven en remklauwen van de Turbo zitten! Als optie, voor bijna € 10.000, kan de GTS uitgerust worden met keramische remmen.

Ai, en nog eens ai… 

Het zal niet als een verrassing komen dat deze Carrera 4 GTS geen koopje is. In coupéversie met vierwielaandrijving kost hij minstens € 157.312,10. Reken op € 171.953,10 voor de Targa 4 GTS! En dat is natuurlijk nog zonder opties… Voor het exemplaar waarmee wij reden, vraagt Porsche € 20.000 bovenop de vanafprijs van de Targa. Ai. In de auto waarmee we op het circuit reden, uitgerust met de mooie kuipzetels, wordt dat € 30.000 euro extra bovenop de prijs van de coupé! Nog eens ai...





Ons verdict

Is de 911 GTS de ideale sportwagen? Hij zit er in elk geval niet veraf. Met vierwielaandrijving gaat hij jammer genoeg eerder voor efficiëntie dan fun. En de ophanging is wat stevig voor dagelijks gebruik. Maar voor het overige rijdt de GTS een foutloos parcours! Krachtig, snel en precies… dit is een juweeltje om te besturen, en dan in het bijzonder de handgeschakelde versie! Eigenlijk is het niet eens verbazingwekkend dat Porsche er zoveel geld voor vraagt...

Op zoek naar een nieuwe wagen?

Ben jij op zoek naar een Porsche? Kies uit meer dan 30.000 wagens op VROOM.be. Nieuw én tweedehands! Ontdek onze laatste Porsche-zoekertjes nu hier:

Meer lezen over:

Vanhouche  Sébastien
Over de auteur: Vanhouche Sébastien Sébastien is altijd al gebeten geweest door de autowereld in de breedste betekenis van het woord. Hij is echt in alles geïnteresseerd, van kleine oldtimers met verbrandingsmotor tot moderne elektrische mastodonten. Hij heeft echter wel een zwak voor snelle maar discrete auto’s. Er gaat niets boven een break die barst van het vermogen voor discreet rijplezier.

Aanbevolen tests voor jou

Meer tests
3,8 /5 Test: Peugeot 408, een praktische look!

Test: Peugeot 408, een praktische look!

Heeft deze 408, die weliswaar hoger, groter en verleidelijker is, echt een bestaansreden naast de al zeer leuke 308?

Test: Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition, de vijfcilinder in al zijn gedaanten!

Test: Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition, de vijfcilinder in al zijn gedaanten!

Na de V10 van de R8 GT konden we ook kennismaken met de vijfcilinders van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Geen gebrek aan beperkte reeksen bij Audi! Maar ze lijken niet echt op elkaar...

2,1 /5 Test: Citroën Ami Buggy, geen rijbewijs, wel fun?

Test: Citroën Ami Buggy, geen rijbewijs, wel fun?

Dat is een combinatie van twee begrippen die we niet meteen verwacht hadden in één voertuig! En toch is deze Citroën Ami in zijn gelimiteerde Buggy-versie te gebruiken zonder rijbewijs, en geeft hij je een instant smile!

4,0 /5 Korte test: Audi R8 GT, foute naam…

Korte test: Audi R8 GT, foute naam…

De Duitse bolide is allesbehalve een 'Grand Tourer', maar eerder een sportieve vechtersbaas!

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 40.950
2021
4 km

Benzine, Automaat

€ 34.950
2021
4 km

Benzine, Automaat

€ 25.961
2021
10 km

Benzine, Manueel

€ 23.748

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Automaat

€ 28.995
2011
65.000 km

Diesel, Automaat

€ 43.985
2020
29.840 km

Benzine, Automaat

€ 23.500
2020
30.212 km

Benzine, Automaat

€ 37.990
2021
20.000 km