Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Renault heeft niet bepaald vroeg voor hybridisering gekozen. Zijn nieuwe en op papier vrij veelbelovende E-Tech-technologie kan de constructeur misschien helpen om zijn achterstand in te lopen. We hebben het onderzocht aan het stuur van de nieuwe Clio E-Tech.
  • Christiaens  Jean-Francois Christiaens Jean-Francois
  • 15 juli 2020
  • RENAULT
  • 538 weergaven
3,6
VROOM-score
  • 3,5
    Prestatie
  • 3,5
    Wegligging
  • 4,0
    Comfort
  • 3,5
    Uitrusting
  • 3,5
    Veiligheid
  • 3,5
    Prijs-kwaliteit
  • 4,0
    Verbruik
  • 3,5
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Beperkt verbruik
  • Maximaal elektrisch rijden
  • Plezierige motor
  • Kleiner koffervolume
  • Verhouding buitenmaten/binnenruimte

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Renault is onbetwistbaar een van de pioniers in de elektrische aandrijving. Maar door al heel vroeg op enkel stroom in te zetten sloeg de constructeur de stap van de hybridisering van zijn motoren over. Gezien de evolutie van de markt heeft Renault nu het geweer van schouder veranderd door een familie hybride modellen te ontwikkelen onder de naam E-Tech. Het idee is om één mechanische architectuur te behouden die dan kan worden ingezet voor zowel hybrides (Clio) als plug-inhybrides (Captur en Mégane).

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Drie motoren, geen koppeling

We gaan niet in detail terugkomen op de theoretische werking van deze originele architectuur, want dat hebben we recent nog gedaan. Wie geen zin heeft in een lange uitleg over de manier waarop deze hybride technologie werkt, onthoudt gewoon dat ze een atmosferische 1.6-benzineviercilinder van 91 pk en 144 Nm combineert met twee elektromotoren: een ‘kleine’ van 15 kW/50 Nm die als alternator-starter werkt en een ‘grote’ van 36 kW/205 Nm waarmee puur elektrisch kan worden gereden. Alles wordt gecombineerd in een originele versnellingsbak waar geen enkele koppeling in zit. Tijd voor de praktijk aan het stuur van de Clio E-Tech.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Bijna ‘normaal’

Omdat de integratie van deze hybride aandrijflijn van bij de ontwikkeling van het platform was meegerekend, doet ze niets af aan de binnenruimte of de moduleerbaarheid (neerklapbare achterbank) in vergelijking met de versies met enkel een verbrandingsmotor.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Op het eerste gezicht is ook de koffer identiek. In werkelijkheid verdwijnt het extra bergvak onder de vloer. Daardoor krimpt de bagageruimte van 391 naar 300 liter in vergelijking met de ‘fossiele’ versies.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

EV

Aan het stuur vinden we dezelfde, vrij verzorgde sfeer die we al kennen van de vijfde generatie van de Clio. De hybride onderscheidt zich enkel door een paar details, zoals het opduiken van specifieke hybride informatie in de digitale teller.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Er zit ook een EV-knop waarmee de elektrische modus (tijdelijk) geforceerd kan worden ingeschakeld. De versnellingspook heeft een B-stand waarmee de recuperatie van remenergie tijdens vertragingen wordt gemaximaliseerd.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Zeer elektrisch in de stad…

De mechanische architectuur die Renault heeft gekozen voor zijn geëlektrificeerde Clio maakt dat je zo veel mogelijk elektrisch kan rijden. In de praktijk maakt dat verplaatsingen in de stad behoorlijk comfortabel. Het is bijna alsof je met een Zoé onderweg bent. Renault bevestigt dat je met haar technologie tot 80 procent van de ritten in de stad elektrisch kan rijden. Deze korte eerste kennismaking lijkt die bewering te staven. In vergelijking met andere hybride modellen kan je in de elektrische modus wat flukser optrekken. De Clio E-Tech gaat zonder probleem door tot 70 à 75 km/u in de puur elektrische stand.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Wel valt op dat de benzinemotor bij een vrij hoog toerental opstart, hoger in elk geval dan wat nodig lijkt om te kunnen rijden. Dat is normaal, omdat de benzinemotor op dat moment wordt gebruikt om de 1,2 kWh grote lithium-ionbatterij te herladen via de kleine elektromotor, maar hij wordt daarbij niet met de wielen verbonden. Aanvankelijk kan dat wat vreemd aanvoelen, maar je went er snel aan.

…Maar ook daarbuiten fijn

De verbrandingsmotor kan de auto niet voortstuwen bij lage snelheden, maar op grote verkeersassen wordt hij met de wielen verbonden. De werking van de complexe versnellingsbak met twee assen maakt 15 verschillende configuraties mogelijk en heeft als doel de motor zo vaak mogelijk tussen de 2.000 en de 4.000 o/m te laten werken om zijn rendement te optimaliseren.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Het gecumuleerd vermogen van de hybride Clio piekt op 140 pk en hij belooft prestaties die volstaan om met het verkeer mee te kunnen: 0 naar 100 km/u in 9,9 seconden, een kilometer vanuit stilstand in 31,0 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Toegegeven, de iets minder krachtige Clio TCe 130 EDC komt wat pittiger voor de dag, met respectievelijk 9,0 seconden, 30,1 seconden en 200 km/u voor dezelfde oefeningen, maar de hybride Clio blijft aangenaam bij krachtige hernemingen zonder je met het ‘koffiemoleneffect’ te confronteren van sommige van zijn rivalen.

96 g/km WLTP

De Clio E-Tech kondigt een gemiddeld WLTP-normverbruik aan van 4,3 l/100 km voor een gehomologeerde CO2-uitstoot van 96 g/km. In de praktijk haal je die cijfers met gemak. Tijdens onze testrit noteerde onze boordcomputer een gemiddelde van 3,9 l/100 km zonder dat we daarom speciaal zuinig hebben gereden.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

+1.300 euro

De Clio E-Tech begint bij het uitrustingsniveau Zen vanaf 22.100 euro in België. De versies Intens en Initiale Paris kosten respectievelijk 23.600 en 26.400 euro. Dat is een ‘redelijke’ 1.300 euro meer dan een gelijkwaardige Clio TCe 130 EDC. Bij de lancering is ook een E-Tech First van 24.850 euro verkrijgbaar.

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Ons verdict

Als E-Tech behoudt de Clio zijn belangrijkste praktische en dynamische kwaliteiten. Bovendien maakt hij nagenoeg puur elektrische stadsritten mogelijk en is het reële verbruik gevoelig lager, terwijl de meerprijs van deze versie goed meevalt. Het is nooit te laat om goed te doen…

Test: Renault Clio E-Tech, achterstand ingelopen?

Meer lezen over:

Christiaens  Jean-Francois
Over de auteur: Christiaens Jean-Francois Jean-François Christiaens is autojournalist sinds 2005. Hij houdt van alles wat rijdt, van elektrische auto’s tot hypercars.
Maar zijn hart gaat vooral sneller slaan van hot hatches uit het GTI-tijdperk. Hoewel een comfortabele break hem ook weer niet onbewogen laat.
Heet dat dan ouder worden?

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Toyota Corolla Cross komt naar Europa

Toyota Corolla Cross komt naar Europa

Toyota voegt nog een SUV-model toe aan zijn Europese catalogus. Bovendien mag deze Corolla Cross een nieuwe generatie inwijden van de hybride aandrijflijn van de Japanse specialist.

Volvo zal zijn gigantische batterijfabriek niet in België bouwen

Volvo zal zijn gigantische batterijfabriek niet in België bouwen

Jan Jambon is er niet in geslaagd om de Zweden te overtuigen.

Toyota GR Yaris op waterstof om de verbrandingsmotor te redden

Toyota GR Yaris op waterstof om de verbrandingsmotor te redden

Toyota zet de ontwikkeling verder van verbrandingsmotoren die waterstof kunnen verbranden. Deze sportieve Yaris geeft puristen hoop.

Polestar 3: toekomstige ‘sportieve’ Volvo XC90 wordt concreter

Polestar 3: toekomstige ‘sportieve’ Volvo XC90 wordt concreter

Polestar heeft een eerste afbeelding onthuld van zijn toekomstige SUV. Deze Polestar 3 wordt in de VS gebouwd naast de volgende Volvo XC90 en wordt in 2022 op de markt verwacht.

Aanbevolen tests voor jou

Renault Kangoo vs VW Caddy: grote gezinsvrienden

Renault Kangoo vs VW Caddy: grote gezinsvrienden

Bij hun generatiewissel zijn de Renault Kangoo en Volkswagen Caddy onbetwistbaar hogerop geklommen. Zodanig zelfs dat ze hun oorsprong als werkpaard doen vergeten en een steeds ruimer en meer moduleerbaar interieur bieden. Maar wat moet dat dan kosten?

4,0 /5 Test: Ford Mustang Mach-E GT, elektrisch Zwitsers zakmes

Test: Ford Mustang Mach-E GT, elektrisch Zwitsers zakmes

Hij is agressiever, sportiever en dynamischer, maar toch gedraagt deze GT-versie van de Amerikaanse SUV zich niet zoals de ontembare volbloed die we hadden verwacht…

3,4 /5 Test: Ford Ranger, 4 speciale edities van de nummer één

Test: Ford Ranger, 4 speciale edities van de nummer één

Om hulde te brengen aan het huidige Ranger-gamma en eraan te herinneren dat er nog exemplaren te koop zijn, heeft Ford niet minder dan 4 speciale edities voorgesteld! We gaan op pad met de Wolftrack, Stormtrak, Raptor SE en MS-RT!

3,9 /5 Test: BMW M240i xDrive, plezier in het vizier

Test: BMW M240i xDrive, plezier in het vizier

Terwijl de 1-Reeks een brave voorwieltrekker is geworden heeft BMW voor zijn nieuwe 2-Reeks vastgehouden aan een achterwielaangedreven architectuur. Maar weet die nog steeds de “Freude am Fahren” te bieden die het merk zo dierbaar is?

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Toekomstig collectors’ item: Lotus 2 Eleven, radicaler wordt het niet

Toekomstig collectors’ item: Lotus 2 Eleven, radicaler wordt het niet

In 2007 stelde Lotus op het salon van Genève een radicaal model voor, bedoeld om asfalt te gaan verslinden op circuits: de Lotus 2 Eleven. Verrassend voor een auto van dit kaliber is dat bepaalde exemplaren – voor een heel redelijke meerprijs – gehomologeerd waren voor de openbare weg.

Top 10 van de meest betrouwbare automerken in 2021

Top 10 van de meest betrouwbare automerken in 2021

De Japanse merken kunnen, nog maar eens, uitstekende resultaten voorleggen in deze nieuwe betrouwbaarheidsstudie.

Zoveel betaal je voor een Dacia Jogger, de betaalbare zevenzitter

Zoveel betaal je voor een Dacia Jogger, de betaalbare zevenzitter

De nieuwe Jogger wordt bij ons op 24 december op de markt gebracht en staat vanaf maart 2022 bij de dealers. Maar hoeveel kost deze nieuwe gezinsgerichte cross-over van Dacia?

Een van de drie Bugatti's EB 112 is te koop!

Een van de drie Bugatti's EB 112 is te koop!

De Duitse specialist Schaltkulisse heeft zijn aanbod net uitgebreid met een bijzonder zeldzame EB 112. Amper 3 exemplaren werden van deze vierdeurs Bugatti gebouwd!

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Hybride - Benzine, Automaat

€ 48.500
2021
50 km
€ 33.950
2020
50 km

Hybride - Diesel, Automaat

€ 59.900
2021
50 km

Diesel, Manueel

€ 31.500
2021
50 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Automaat

€ 59.990
2019
31.685 km

Elektrisch, Automaat

€ 27.750
2020
6.018 km

Diesel, Automaat

€ 37.500
2020
13.045 km

Hybride - Diesel, Automaat

€ 44.650
2021
7.982 km