Testen

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

Nu de gekte omtrent de herintroductie van de Supra geluwd is, lanceert Toyota een toegankelijkere versie die de Japanse held opnieuw in de spotlights moet zetten.
  • VROOM  Team VROOM Team
  • 19 maart 2020
  • Toyota
  • 2.718 weergaven
3,6
VROOM-score
  • 4,0
    Prestatie
  • 4,0
    Wegligging
  • 3,5
    Comfort
  • 4,0
    Uitrusting
  • 3,5
    Veiligheid
  • 3,5
    Prijs-kwaliteit
  • 3,0
    Verbruik
  • 3,5
    Globaal
Voor- en nadelen
  • Gebalanceerd weggedrag
  • Pittige prestaties
  • Geen zuinigheidskampioen
  • Makke motormuziek

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

In 1982, vier jaar na de introductie van de Supra in Japan, nam Toyota de beslissing om zijn aureoolmodel ook naar Europa te exporteren. Niet in al zijn varianten, maar louter met de sterkste motoriseringen die gestaag gegroeid zijn van 2.6 liter longinhoud naar de 3.0 die we vandaag nog kennen. Minder bekend is dat Toyota op andere markten ook tweeliters heeft aangeboden. Het enige verschil met de nieuwe 2.0 is dat dat eerdere versies consequent zes cilinders telden, terwijl de huidige nog maar vier pistons heeft. Dus zullen we maar eens snel nagaan wat dat in de praktijk betekent?

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

De feiten eerst, alsjeblieft!

Officieel heet de nieuwe motorvariant de Toyota GR Supra 2.0. GR staat nog steeds voor Gazoo Racing, de motorsporttak die de sportiefste straatauto’s mee ontwikkelt, terwijl 2.0 logischerwijs naar de motorinhoud verwijst. Wat de typebenaming niet verklapt, is dat er op de viercilinder van BMW-makelij een forse twin-scroll turbo zit, goed voor 258 paarden en wel 400 Nm die de sprint naar de 100 in 5,2 seconden weten te klaren - mede dankzij launch-control. De topsnelheid is ook hier begrensd op 250 km/u, wat meteen duidelijk maakt dat de nieuwe instapversie niet om kracht verlegen zit.

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

Een lichtere motor, impliceert dat ook een lager totaalgewicht?

En nog geen beetje: afhankelijk van de uitvoering claimt Toyota een gewichtsreductie van wel 100 kilogram ten opzichte van de 3.0-liter, goed voor een rijklaar gewicht van 1480 kg. Omdat de viercilinder ook compacter is, kan-ie meteen een stuk meer naar het midden geplaatst worden, wat een perfecte gewichtsverdeling van 50:50 oplevert. Tussen de regels van het persbericht lees je dan ook dat dit weleens de versie voor de echte liefhebber kan worden, vermits die eerder op op puike wegmanieren kickt dan op puur vermogen. Op andere markten biedt Toyota trouwens nog een Sport-pakket aan, met daarin: adaptieve dempers, een sperdifferentieel op de achteras en de grotere Brembo-remmen van de 3.0.

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant
Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

Klinkt allemaal mooi op papier, maar hoe zit dat in de praktijk?

Evenwichtig is de juiste omschrijving. Waar de 3.0 een ultrascherpe voortrein met een redelijk mobiele achterkant combineert, teert de viercilinder meer op al zijn wielen. Insturen gebeurt daardoor misschien iets minder gretig, het uitaccelereren gaat zeker zo vloeiend. Tractieproblemen hebben de brede 18-duimers immers zelden met dit vermogen, maar vinnig is deze Supra nog altijd. Daar zorgt vooral de achttrapsautomaat voor, die de turbobenzine netjes in zijn ideale zone houdt. Bovendien begint de turbo al vroeg te blazen, waardoor de tussensprints bijna zo fluks aandoen als in de 15.500 euro duurdere 3.0. Wie dat wil, kan nog steeds zelf door de acht verzetten surfen met de lepels achter het stuur.

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

Niet mis voor een B-kantje, of valt er toch ergens kritiek te spuien?

De baarlijke duivel van elke geblazen viercilinder is de geluidscoulisse, die ook hier vrij mak uitvalt. Op de 3.0-liter wordt dat euvel gecompenseerd door een discrete zescilindersymfonie, maar bij de 2.0-liter schalt er vooral nepgeluid door de speakers – met name in de Sport-stand. Met de raampjes op een kier hoor je de turbo weliswaar blazen en de wastegate af en toe sissen, maar pruttelen of knallen doen de 10 mm kleinere uitlaatpijpen nooit. De passieve dempers doen verder hun best om de cabine trilvrij te houden, maar slagen daar op Belgische betonbanen ook niet altijd in. En de kleinere remmen die bij de tweeliter horen? Die volstaan tot slot voor vinnig gebruik, maar lopen wel warm als je de Supra echt bij zijn nekvel pakt. Net als de vebruiksmeter trouwens, die met het mes tussen de tanden snel naar de 10 liter en meer schiet.

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant
Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

Kortom?

Er zit best veel potentieel in de Supra 2.0. Wie hem gewoon als dagelijkse auto wil gebruiken, is prima gesteld met de basismotor en de bijhorende automaat. Dankzij het Premium-pakket (3.320 euro), met onder andere lederen bekleding voor de sportstoelen en een Head-Up Display, voeg je trouwens nog wat luxe toe aan de verder goed uitgeruste tweezitter van 49.990 euro. Wie evenwel verwacht dat de 2.0 dezelfde serieux aan de dag legt als de potige drieliter, die vergeet dat de Belgische importeur het Sport-pakket enkel op de ‘Fuji Speedway’-versie aanbiedt: een speciale serie die ondertussen zo goed als uitverkocht is. Daardoor mist de 2.0 bij momenten wat beleving, terwijl het geluid van de geblazen viercilinder karakter mist. Desalniettemin toont ‘het kleine broertje van’ aan dat 258 pk meer dan genoeg is om je België op de openbare weg mee te amuseren.

Test: Toyota GR Supra 2.0, de betere B-kant

Meer lezen over:

VROOM  Team
Over de auteur: VROOM Team

Aanbevolen tests voor jou

Meer tests
3,8 /5 Test: Peugeot 408, een praktische look!

Test: Peugeot 408, een praktische look!

Heeft deze 408, die weliswaar hoger, groter en verleidelijker is, echt een bestaansreden naast de al zeer leuke 308?

2,1 /5 Test: Citroën Ami Buggy, geen rijbewijs, wel fun?

Test: Citroën Ami Buggy, geen rijbewijs, wel fun?

Dat is een combinatie van twee begrippen die we niet meteen verwacht hadden in één voertuig! En toch is deze Citroën Ami in zijn gelimiteerde Buggy-versie te gebruiken zonder rijbewijs, en geeft hij je een instant smile!

4,0 /5 Korte test: Audi R8 GT, foute naam…

Korte test: Audi R8 GT, foute naam…

De Duitse bolide is allesbehalve een 'Grand Tourer', maar eerder een sportieve vechtersbaas!

Test: Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition, de vijfcilinder in al zijn gedaanten!

Test: Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition, de vijfcilinder in al zijn gedaanten!

Na de V10 van de R8 GT konden we ook kennismaken met de vijfcilinders van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Geen gebrek aan beperkte reeksen bij Audi! Maar ze lijken niet echt op elkaar...

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 25.961
2021
10 km

Benzine, Automaat

€ 34.950
2021
4 km

Benzine, Automaat

€ 40.950
2021
4 km

Benzine, Manueel

€ 23.748

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Benzine, Automaat

€ 23.500
2020
30.212 km

Diesel, Automaat

€ 43.985
2020
29.840 km

Benzine, Automaat

€ 37.990
2021
20.000 km

Benzine, Automaat

€ 28.995
2011
65.000 km