Volkswagen
Heeft de 6e generatie Volkswagen Polo het na de facelift in zich om uit de schaduw van zijn grote broer te komen, de legendarische Golf?
In de autosector is het een ongeschreven regel dat een model om de 6 tot 7 jaar vernieuwd wordt. Bij Volvo hielden ze de vorige XC60 maar liefst 10 jaar in de catalogus. Het wachten was de moeite waard, want het nieuwe Zweedse model doet niet alleen zijn voorganger vergeten, maar daagt ook de drie tenoren uit. Hoe dat kan? Dat zochten we uit aan de hand van de D4-dieselmotor en de hybride T8.
In het kort
De revolutie werd ingezet met de XC90, S90 en V90. Volvo gaat op hetzelfde elan door met esthetisch sobere modellen die tjokvol technologie zitten. De XC60 staat op hetzelfde platform als de grotere modellen hierboven, maar moet uiteraard enkele millimeters inboeten: hij is 4,69 meter lang, 1,91 meter breed en 1,66 meter hoog. Toch blijft hij nog uit de kluiten gewassen, al blijft de stijl harmonieus.
Welkom aan boord
Vooraan is de ruimte gul en de sfeer typisch Scandinavisch. Meteen vallen de afwezigheid van knoppen en het verticale multimediasysteem op. De bediening ervan vraagt wat gewenning, maar dat gaat snel. Sommige functies hadden misschien nog wat makkelijker bedienbaar mogen zijn, maar het geheel is geslaagd. De sfeer is rustig en ontspannen, perfect voor het verzadigde verkeer op onze wegen.
Ruimte? Ja en nee
Achteraan is de instap wat beperkter: de deuren geven niet zoveel ruimte om makkelijk te gaan zitten. Maar eens je geïnstalleerd bent, wordt de kritiek omgeruild voor lof. De ruimte is gul, inclusief bij de modellen met het gigantische panoramadak. Zeldzaam… De koffer ontgoochelt wat: 505 liter in de D4 en 468 liter in de T8. De moduleerbaarheid kan dan weer mee met het gemiddelde.
Technologiefestival
Het minste wat je kunt zeggen, is dat Volvo bij de ontwikkeling van dit model niet heeft stilgezeten. Tien jaar wachten wordt gecompenseerd door een technologisch arsenaal, zowel op vlak van multimedia als actieve veiligheid, het paradepaardje van het merk. Zo is er de geweldige (maar met € 3.400 peperdure) Bowers & Wilkins-stereo van 1.400 watt. Het multimediasysteem is uiteraard compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.
Ultraveilig
De autowereld gaat steeds meer richting autonoom rijden. Deze XC60, met “Pilot Assist”, rijdt dus zowat zelfstandig: naast fileassistentie houdt hij de auto op de snelweg op zijn rijstrook. Dan is er nog het systeem “Oncoming Lane Mitigation”, dat het stuur en de remmen manipuleert bij het risico op een aanrijding met een tegenligger.
D4
Volvo biedt vandaag alleen nog maar viercilinders aan. Deze D4 is twee liter groot en produceert 190 pk en 400 Nm. Op ons testexemplaar was hij gekoppeld aan een achttrapsautomaat, maar een manuele versnellingsbak is standaard. Onderweg is deze “kleine” motor ruim voldoende voor deze auto. Met 400 Nm hoef je niet altijd de begrenzer op te zoeken en de dieselmotor heeft pit genoeg. Uitwijken naar krachtigere motoren lijkt ons dus niet nodig. Maar het tempo opdrijven is niet zijn ding: dan wordt hij luidruchtig en verliest de automaat aan finesse.
T8
Met de T8 rij je natuurlijk totaal anders. De hybride combineert een tweeliter viercilinder turbobenzine van 320 pk op de voorwielen met een elektromotor van 87 pk op de achterwielen. De combinatie is dus goed voor 407 pk en 620 Nm. Maar het is niet het vermogen dat telt, maar de zachtheid… Met volle batterij (minstens 3 uur laden) heb je een elektrisch rijbereik van 30 tot 40 kilometer. Ruim voldoende voor dagelijkse verplaatsingen in volstrekte stilte, op enkele rolgeluiden na. Wanneer de verbrandingsmotor bijspringt, doet hij dat discreet en zacht. Duw het gas wat steviger in en de XC60 presteert krachtig, maar niet zo indrukwekkend als de technische fiche doet vermoeden: je zit natuurlijk met 2,2 ton aan gewicht.
Comfort
De XC60 is natuurlijk dynamischer dan de grotere XC90, maar wordt niet graag met het mes tussen de tanden gereden. Daar wijst zijn gewicht je wel op bij het remmen voor de eerste bocht. Hij wordt liever soepel gereden (niet noodzakelijk traag), waarbij je geniet van zijn rijcomfort, geluiddemping (vooral in de T8) en kwaliteit van zijn stereo. Veel kan je hem op dit punt dus niet aanwrijven…
Prijzen
De XC60 klimt hogerop en is dus onvermijdelijk duurder geworden. De prijzen beginnen vanaf € 47.300 voor de XC60 D4 Momentum. Goed om weten: vierwielaandrijving is standaard. De T8 begint vanaf… € 70.852. Nu de fiscale voordelen voor plug-inhybrides dreigen geschrapt te worden, wordt deze versie wellicht zeldzaam op onze wegen…
Verbruik
We draaien niet om de pot: de XC60 kon ons op dit vlak niet overtuigen. Met een soepele rijstijl verbruikte de D4 ongeveer 8 l/100 km (zelf geeft Volvo 5,5 l/100 km op, of 144 g/km aan CO2). Een ontgoochelend resultaat, als je weet dat we vooral snelwegverkeer deden.
Met de T8 haalden we een gemiddelde van… 4,6 l/100 km. Volvo geeft zelf 2,1 l/100 km op (49 g/km CO2). We hebben heel wat korte afstanden volledig elektrisch afgelegd en zo vaak mogelijk opgeladen: zowel thuis als op de redactie, op ongeveer 50 kilometer van elkaar. Een lange afstand op de snelweg, zonder opladen, resulteert dan weer in een gemiddelde van ongeveer 10 l/100 km.
Besluit
De XC60 rijdt door de grote poort binnen in de inner circle van compacte premium-SUV’s. Hij kan zonder blozen de concurrentie met de Duitsers aan, onder meer dankzij zijn indrukwekkende technologiearsenaal. Zijn rustgevende sfeer en comfort pleiten in zijn voordeel, maar jammer dat er een stevig prijskaartje voor in de plaats staat.
