Renault
De nieuwe Symbioz SUV van Renault belooft een recordruimte voor het formaat! Hij komt tussen de Captur en de Austral te staan en is er enkel als E-Tech Hybrid.
Daar zit natuurlijk de afkomst van deze Italiaan voor iets tussen. Ferrari’s 250-reeks, met de magistrale Colombo-V12, heeft namelijk een legendarische status verworven. Denk maar aan de 250 Testa Rossa en de 250 GTO.
Tour de France
Eind jaren 50 had Ferrari 77 exemplaren gebouwd van de 250 GT Berlinetta, met 2.600 millimeter lange wielbasis. Die auto kreeg de bijnaam “Tour de France” na zijn deelname aan de tiendaagse uithoudingsrace. Het koetswerk kwam van Pininfarina, maar de Ferrari werd gebouwd bij koetswerkbouwer Scaglietti.
Overgangsfase
In 1959 kwam de Italiaanse constructeur met zeven nieuwe exemplaren, die de lange wielbasis combineerden met een volledig vernieuwd, aluminium koetswerk. Een overgangsfase, want niet veel later werd dat nieuwe koetswerk gebruikt voor de 250 GT SWB Berlinetta. De 250 GT met korte wielbasis in feite, in dit geval 2.400 millimeter lang.
Dreamteam
De kortere wielbasis werd voorgesteld op het salon van Parijs in 1959, en gaf de 250 GT meer wendbaarheid. Tegelijk verschenen er vier schijfremmen, verbeterde schokdempers en natuurlijk de Colombo-V12, met vermogens tussen 240 en 280 pk. Het team achter de 250 GT SWB Berlinetta? Hetzelfde dreamteam dat nadien ook de legendarische 250 GTO zou uitwerken. Klanten konden kiezen voor de Lusso, de straatversie, en de Competizione, de raceversie met aluminium koetswerk en aangepaste motor.
2163 GT
Dit exemplaar, met chassisnummer 2163 GT, is een van de 42 250 GT SWB Berlinetta’s met aluminium koetswerk die in 1960 gebouwd werden. In 1961 werd hij verkocht aan zijn eerste eigenaar, een Italiaanse Ferrari-dealer. Na in zijn heimat enkele keren van eigenaar gewisseld te hebben, verkaste de Ferrari in 1963 naar Groot-Brittannië.
Nieuwe motor
In de jaren 70 kreeg de 250 GT SWB Berlinetta dan zijn nieuwe motor. Het ging ook om een Colombo-V12, maar die kwam uit een krachtigere 250 GT LWB California Spider (met chassisnummer 1615 GT), en produceerde door een andere nokkenas en compressie 260 pk. De meeste verzamelaars nemen genoegen met het feit dat de nieuwe motor ook uit een 250 GT komt, maar de meest veeleisende collectors zetten natuurlijk de puntjes op de i.
Waarde
De jaren 80 en 90 brachten een restauratie mee voor de 250 GT SWB Berlinetta, een verhuis naar Italië en weer naar Groot-Brittannië, en een revisie van de motor. In juli 2014 kwam hij bij de huidige eigenaar terecht, die het koetswerk en het chassis verder restaureerde. Op 25 augustus gaat hij bij RM Sotheby’s in Monterey onder de hamer. Met zijn originele motor had deze 250 GT SWB Alloy Berlinetta Competizione wellicht een recordprijs opgebracht. Maar de geschatte waarde van 9,5 tot 12,5 miljoen dollar (8,3 tot 10,9 miljoen euro) die het veilinghuis opgeeft, is natuurlijk ook om even bij te slikken…
