BMW
Het einde van een decennialange traditie voor de Beierse constructeur!
Begin jaren 80 wou Citroën naam maken in de rallysport. Het wereldkampioenschap was beruchter dan ooit dankzij de Groep B. Deze koningsklasse huisvestte de meest angstaanjagende racemachines ooit, te beginnen bij de beroemde Audi Quattro. Die laatste bewees dat vierwielaandrijving de oplossing bij uitstek was. Citroën herbekeek zijn prototypes en gaf zijn Visa vierwielaandrijving.
Samen met Danielson en Politecnic werden er verschillende prototypes uitgewerkt, waaronder de Frankenstein-achtige Visa-modellen met motor van 200 pk centraal achterin. Er werd zelfs ooit een prototype met motor van de Lotus Esprit bekeken. Maar Citroën koos uiteindelijk voor een rationelere oplossing: een lichte auto die trouw bleef aan de opstelling van de productiewagen: de motor voorin.
Om het racemodel te homologeren moest Citroën 200 productiewagens uitbrengen. Ze zijn meteen herkenbaar aan hun koetswerkextensies, die typisch waren voor Franse auto’s uit de jaren 80. Citroën koos voor een flashy, bijna ostentatief design en een gebricoleerd uiterlijk. De zijdelingse strepen deden denken aan de kleuren van de Franse vlag, de vleugelverbreders gaven plaats aan bredere velgen, en de voorkant kreeg vier koplampen.
Onder de motorkap kregen de productiemodellen de bekende 1.4 viercilinder. Die motor werd onder handen genomen met twee grote carburators voor een vermogen van 112 pk bij 6.800 tpm. De overbrenging gebeurde via een vijfversnellingsbak die het vermogen naar de voorwielen stuurde in gewone omstandigheden en naar de vierwielen in gladde. Dat moest de chauffeur manueel regelen via een knop op het dashboard.
De Visa 1000 Pistes kreeg een specifiek dahsboard met meters die de staat van de motor moesten weergeven. De standaardzetels boden zo goed als geen steun, en de sfeer aan boord hield het midden tussen een racewagen en een auto die zwaar onder handen werd genomen door een tuner.
Tests uit die tijd besloten dat de Visa 1000 Pistes efficiënt was en over een uitzonderlijk potentieel beschikte, maar helaas een motor had met te weinig longinhoud, die je constant in de toeren moest houden om hem het beste van zichzelf te laten geven. Het gewicht van 850 kilogram wist de schade te beperken, maar hij bleef desondanks ondergemotoriseerd, zeker naar de normen van vandaag.
Het einde van een decennialange traditie voor de Beierse constructeur!
De nieuwe Symbioz SUV van Renault belooft een recordruimte voor het formaat! Hij komt tussen de Captur en de Austral te staan en is er enkel als E-Tech Hybrid.
Het mag duidelijk zijn dat de Hyundai Ioniq 5 N een (zeer) sterke indruk op ons heeft gemaakt tijdens onze eerste kennismaking, en dat dankzij deze 5 geweldige details!
De nieuwe Aston Martin Vanquish wordt nog in 2024 officieel onthuld en krijgt een biturbo-V12 met 835 pk en 1.000 Nm!