Renault
De nieuwe Symbioz SUV van Renault belooft een recordruimte voor het formaat! Hij komt tussen de Captur en de Austral te staan en is er enkel als E-Tech Hybrid.
De Sagaris was de zwanenzang van het merk. Dit brutale beest was het laatste model van het merk voor het failliet ging. En waarschijnlijk ook de beste moderne TVR. Hij was veel meer gefinetuned dan de andere modellen, en daardoor minder intimiderend om te rijden. Maar dat is uiteraard relatief…
Brutale stijl
We kennen weinig auto’s die er zo brutaal uitzien als deze Sagaris. Het wilde karakter springt onmiddellijk in het oog door zijn unieke gimmicks: een motorkap met welvingen en inkepingen, een uitstulping in het dak voor de chauffeur, een doorschijnende achtervleugel en fascinerende zijdelingse uitlaten. Het interieur is klassiek voor TVR: een beroerde ergonomie, haastige afwerking, looks van een lunapark en een vage lijmgeur.
Onder de kap
Begin jaren 2000 verving TVR de oude Rover-V8 door een zelfgemaakte zescilinder-in-lijn. Een originele… en gedurfde keuze. Het blok van 4 liter produceerde meer dan 400 pk met een onweerstaanbaar gedonder. Het onstuimige karakter boven 4.500 tpm maakte er een echt competitiebeest van, zeker omdat hij geen last had van inertie. Hij was gekoppeld aan een ruwe manuele vijfversnellingsbak.
Met een gewicht van slechts 1,1 ton gaf de zescilinder de Sagaris vleugels: een topsnelheid van 300 km/u en 0-100 km/u in minder dan 4 seconden. Spectaculaire cijfers, maar je moest er het hoofd koel bij houden.
Onderweg
Als we zeggen dat deze TVR makkelijker te besturen was dan de andere modellen uit het gamma, is dat uiteraard bijzonder relatief: de achterkant wil nog steeds uitbreken bij de minste gelegenheid, de motor is bijzonder agressief en de bediening van de versnellingsbak vergt heel wat spierkracht. Maar het chassis, dat rechtstreeks van racebolides kwam, is veel makkelijker in de omgang.
De Sagaris reageerde dus minder brutaal dan een TVR Tuscan, en veel progressiever. Zonder enige vorm van rijhulp – zelfs geen ABS – moest je je aandacht bij de Sagaris houden. Vooral omdat de passieve veiligheid van de auto… onbestaand was. Er was zelfs geen airbag! Een auto voor de grote jongens dus, die het hoofd koel konden houden en over snelle reflexen beschikten.
Betrouwbaarheid
Hier beginnen de problemen… De zes-in-lijn is al even agressief als fragiel. Een standaardmotor haalde zelden 30.000 km! Het goede nieuws is dat je hem vandaag veel betrouwbaarder kunt maken. Het slechte nieuws is dat je daarvoor naar Groot-Brittannië moet en je daar een gepeperde rekening wacht: reken op ongeveer € 10.000. De afwerking is bedroevend en er zijn bijna altijd elektrische problemen. Je koopt een TVR dus niet op dezelfde manier als een Japanse hybride. Je moet er dus echt in geloven. Jaarlijkse onderhoudskosten schommelen tussen € 2.000 en € 5.000.
Prijs
Nu wordt het nog moeilijker. De TVR Sagaris werd in een beperkte oplage gebouwd, dus er zijn niet veel exemplaren. Ook niet in hun thuisland! Je hoeft dus niet te zoeken naar een linksgestuurd exemplaar, want die zijn al helemaal zeldzaam. Je kunt het stuur laten ombouwen of leren rijden met het stuur rechts. Niets onoverkomelijks.
De zeldzaamheid heeft uiteraard een invloed op de prijs. Op dit moment staan er wereldwijd ongeveer zes te koop. De prijs? Ongeveer € 75.000. Heel wat meer dan de nieuwprijs van € 60.000.
