Absoluut meesterschap

Indrukwekkende cijfers

Op papier oogt deze GS aantrekkelijk: een atmosferische V6 benzine, 345 pk, 0 tot 100 km/u in 5,9 seconden en een verbruik van slechts 5,9 l/100 km. Hoe doen ze het? Simpelweg door de elektrische groep als versnellingsbak te gebruiken, in tegenstelling tot de concurrentie. Het verbruik wint wat het werkingscomfort verliest, want zelfs met de schakelpaletten verlopen de acceleraties niet zo ritmisch als met een traditionele automaat. Maar waarom zouden we klagen, als we de cijfers zien?

Te rustig?

Lexus maakt er geen mysterie van: het wil de tenoren van de categorie, het trio Audi-BMW-Mercedes, bedreigen. Dat gebeurt met een politiek van meer gestileerde producten en een straffer chassis. Ik zou het graag anders zien, maar ik werd bij de eerste foto’s niet echt aangetrokken door het nieuwe design van Lexus. Maar bij nader inzien heeft de GS wel iets. Het is zoals een saaie bankbediende of een ideale schoonzoon, die onder zijn grijze kostuum een gespierde atleet blijkt te zijn.    

Dynamisme

Lexus steekt niet weg dat het chassis even sterk moest uitblinken als dat van de BMW 5-Serie. Een ambitieus doel, maar Lexus zorgt voor de nodige middelen. Zo kun je kiezen voor vierwielaandrijving of een F Sport-versie met een strakker chassis en dito ex- en interieur.

Ook in de praktijk blijken de duidelijke keuzes die Lexus heeft gemaakt. De GS biedt een uitstekend compromis tussen comfort en weggedrag, maar de balans blijft licht in het voordeel van de beste concurrenten. We betreuren vooral een te kunstmatige stuurbekrachtiging.

Eigenschappen

Achterwielaandrijving, een motor voorin, geen versnellingsbak maar een elektromotor die voortdurend varieert, 345 pk in de gecombineerde modus en vier rijmodi (van Eco tot Sport+, het lijkt wel een gadget). Tot zover de theorie.

In de praktijk?

Absoluut verbluffend. De hybride aandrijving functioneert op een verfijnde manier. Tegenover de zware en krachtige Duitse diesels plaatst Lexus een stillingvrije en stille GS. De acceleraties verlopen zacht en lineair zoals een vliegtuig dat opstijgt.

Sportief

Het mag dan een hybride zijn, duw het rechterpedaal in en de cavalerie staat te trappelen. De V6 gaat huilen, terwijl de zetel je rug masseert. Geen twijfel mogelijk: de paarden zijn er. Maar de hybride onthult zijn ware magie pas in de juiste omgeving: in de stad verplaats je je muisstil op de elektromotor. Toyota en Lexus weten natuurlijk hoe ze een hybride moeten bouwen.

Topsfeer

In vergelijking met de vorige GS’en werkte Lexus hard aan de interieursfeer. De GS is een prestigieuze cocon, voortreffelijk afgewerkt en met materialen van goede kwaliteit. Niets trilt. De stereo is verduiveld goed, maar het comfort van onze F Sport-testwagen is storender dan we gewoon zijn. We betreuren ook de beperkte ruimte achterin, zeker gezien de buitenafmetingen. Ook is de kofferruimte weinig moduleerbaar omdat de rugleuningen niet neerklappen door de batterijen. Maar tegenover de vorige GS gaat het volume met stip vooruit.

Multimedia

De GS scoort op het vlak van interactiviteit, met een multimediascherm dat tot dertig centimeter groot is. Uiteraard kun je allerlei apparaten verbinden en tekent internet present, maar het is een probleem om in de vele menu’s iets terug te vinden. Die bedien je trouwens met een moeilijk te hanteren muis. Ongetwijfeld een kwestie van gewoonte.

Prijzen

Een laag Voordeel Alle Aard (VAA), een lage BIV in Vlaanderen, een verbruik onder 8 l/100 km benzine (op een gemengd parcours haalden we ongeveer 7,8 l/100 km), een fiscale aftrekbaarheid van 75 procent en een relatief gunstige prijs gezien de uitrusting: de GS profileert zich als een sterke outsider. Problematisch is dat je deze bolide in vergelijking met de concurrenten bijna niet kunt personaliseren. Lexus verkiest een andere uitrustingspolitiek, het is te nemen of te laten. De GS kost 58.580 euro in basisversie.

Conclusie

Een opmerkelijke auto. De Japanse ingenieurs demonsteren hun knowhow met een GS 450h die veel competenties heeft. Een buitengewone auto die uitblinkt, al was het maar door zijn unieke compromis tussen sport, comfort en verbruik. Deze schitterende, technologische machine zal nochtans moeite hebben om klanten te vinden in ons vlakke landje. Wat dan wel nodig is? Een kleine zus genre 250h met minder paarden onder de motorkap om de boekhouder te plezieren. En nu we toch bezig zijn: een break.