Porsche
De Macan wordt volledig elektrisch in zijn nieuwe generatie. Laten we zien of deze sportieve SUV met batterijen en zonder uitlaten ons even enthousiast maakt achter het stuur.
Akkoord, met zijn design zal de Civic break geen schoonheidsprijzen winnen. Zijn stijl valt moeilijk te combineren met een verlengde achterkant. Maar de bedoelingen zijn goed, want de break is niets meer of minder dan de ruimste in zijn categorie met een koffervolume van 624 liter.
Praktisch
Bij wijze van uitzondering beginnen we met een blik op de kofferruimte. Die is zo groot dat een Bretoense kast (en de bijhorende schoonmoeder) probleem mee kunnen. En je kunt ook nog 117 liter goederen ‘meesmokkelen’ onder de vloer. Praktisch is ook dat de achterbank neerklapt en dat je de zitting van de achterzetels omhoog kunt klappen tegen de rugleuning. Om wat planten te vervoeren, bijvoorbeeld.
Naar voren
Achter het stuur hebben we gemengde gevoelens: de zetels zijn goed ontworpen en comfortabel. Het design zou niet misstaan in een etablissement van lichte zeden, sommige kunststoffen laten te wensen over en de algemene ergonomie is verre van intuïtief. Op het eerste gezicht vindt een kat zijn jongen niet terug in dit interieur.
Het multimediasysteem is weliswaar compleet, maar in het begin is het complex te bedienen en de presentatie oogt verouderd. De hoofdruimte is ook beperkt voor grote bestuurders en het zicht naar achteren is beperkt. Maar genoeg verwijten.
Eén van de beste diesels
Op de weg vergeet je deze subjectieve beschouwingen over de esthetiek. Deze Civic, beste lezer, rijdt namelijk fantastisch. Om te beginnen verdient de motor lof: hij is minder goed ingekapseld als in de CR-V maar duwt vanaf de laagste toeren. Hij is heel vol, trilt niet en blijft zuinig, met een gemiddelde van minder dan 5 l/100 km. De versnellingsbak, helaas alleen handgeschakeld, is meesterlijk dankzij de korte schakelwegen en perfecte synchronisatie.
Nauwkeurig onderstel
De Civic break wijdt een nieuwe adaptieve ophanging in, uitsluitend voor de achteras. Honda biedt drie modi, van comfortabel (bijna zwevend) tot hard en dynamisch. In het laatste geval is het heel leuk om op bochtige wegen te rijden. De soepele motor, perfecte bak, nauwkeurige voortrein en het gezonde evenwicht laten mooie gemiddelde snelheden toe.
Ook comfortabel
Behalve voor grote personen die nogal hoog zitten, is de Civic Tourer de ideale auto voor lange afstanden dankzij een verzorgde geluiddemping, goede schokdemping, hoog zitcomfort en mooie reeks rijhulpmiddelen op de hogere afwerkingsniveaus: een systeem dat verkeersborden herkent, waarschuwing voor het afwijken van de rijstrook, een adaptieve snelheidsregelaar, een automatische noodrem in de stad (tot 32 km/u), verlichtingsassistent, …
Prijzen
Deze Japanner is geen cadeau: de prijzen beginnen bij 21.990 euro en klimmen tot 30.590 euro voor de hoogste afwerking. Er zijn trouwens vijf niveaus, maar met beperkte opties en mogelijkheden om te personaliseren.
Conclusie
Akkoord, hij is niet goedkoop. Maar deze Civic Tourer behoort tot de beste leerlingen van het segment door de prestaties, de zuinigheid, de immense koffer, de volledige technologie en het nauwkeurige weggedrag. Je laten afschrikken door zijn uiterlijk is een fout: deze auto loont de moeite en scoort op bijna elk vlak.
