Het merklogo komt uit Korea, maar de auto is ontwikkeld met hulp uit Kroatië.
Op het salon van München heeft Hyundai het doek getrokken van de Concept FK, een sportieve coupé met waterstofaandrijving. Nu ja, helemaal juist is dat niet, want eigenlijk is het een plug-inhybride, met een extra grote batterij om langdurig elektrisch te kunnen rijden via een elektromotor in de achteras en een brandstofcel die eveneens stroom produceert en die een andere elektromotor voedt op de vooras. Samen ontwikkelen beide aandrijflijnen tot 681 pk, goed om de coupé van 0 naar 100 km/u te laten optrekken in “minder dan 4 seconden”.
De brandstofcel is door Hyundai zelf ontwikkeld en maakt deel uit van een familie van twee brandstofcellen voor toekomstige productiemodellen van het merk: een met 136 pk en een met 272 pk. Bovendien zou de levensduur van deze nieuwe generatie brandstofcellen veel beter zijn – voor de Nexo beweert Hyundai dat die na 160.000 kilometer afgeschreven is.
De batterij en elektromotor komen dan weer van Rimac, de Kroatische constructeur van elektrische supersportwagens die onlangs nog Bugatti heeft overgenomen. Hyundai is namelijk aandeelhouder van Rimac, net zoals Porsche.
Hyundai wil tegen 2035 enkel nog uitstootvrije auto’s verkopen in Europa en tegen 2040 in de rest van de wereld. Daarbij blijft het parallel op elektrische en waterstofaangedreven modellen inzetten.
Vond je dit artikel interessant en wil je het laatste autonieuws meteen in je mailbox ontvangen? Schrijf je – net als meer dan 300.000 autoliefhebbers – nu gratis in via e-mail:
Veel artisanale autoconstructeurs dromen ervan om Ferrari en Lamborghini te kloppen. Zo goed als alle pogingen zijn mislukt, maar toch zijn een paar uitzonderingen erin geslaagd. Koenigsegg maakt deel uit van deze heel kleine kring en het eerste ‘productiemodel’ van het merk, de CC8S, treedt vandaag via de voordeur toe tot de wereld van de collecties.
Klassiekers waarvan de organen zijn gemoderniseerd zijn op dit moment sterk in trek. Wanneer je naar deze 5 wagens kijkt, begrijp je meteen waarom.
De Franse autobouwer heeft zijn berline voor het C-segment vernieuwd. Hoewel we beter van een evolutie dan een revolutie spreken, zijn alle aanpassingen wel gunstig om tot een heel overtuigend eindproduct te komen.
Akio Toyoda blijft zijn invloed gebruiken om de elektrische auto de wind uit de zeilen te nemen.
De Franse autobouwer heeft zijn berline voor het C-segment vernieuwd. Hoewel we beter van een evolutie dan een revolutie spreken, zijn alle aanpassingen wel gunstig om tot een heel overtuigend eindproduct te komen.
Opel herziet zijn Grandland en levert geen half werk: nieuw front, nieuw, digitaal interieur en een verbeterde uitrusting en motorenpalet. Volstaat dit om de competitie het hoofd te kunnen blijven bieden?
De Tesla Model Y is al in het voorjaar van 2019 onthuld, maar komt pas nu naar Europa. Heeft die lange wachttijd ertoe geleid dat dit product tot in de puntjes ontwikkeld is?
De Opel Mokka lijkt een outsider tegenover de Ford Puma, met kaarten die je niet specifiek van de Duitse constructeur zou verwachten: verleiding en emotie. Volstaat dat om de bruisende Puma te onttronen?
Is het jacht van koning Albert en koningin Paola te duur voor je? Dan is er nog een fameuze troostprijs: de Aston Martin DB2/4 met speciaal koetswerk, destijds besteld door koning Boudewijn.
De Volkswagen Karmann-Ghia ziet er bijzonder sexy uit met al zijn welvingen en is nog niets van zijn charme verloren. Velen zien de “Type 14” trouwens als een betaalbare Porsche 356. Wat moet je weten voor je er zelf een aanschaft?
Van 2008 tot 2014 was de Renault Twingo RS het toegangskaartje tot de wereld van Renault Sport. Zijn prijs was toegankelijk, maar dat maakte er zeker geen verslapte sportieveling van, integendeel.
De liefhebbers hebben het ongetwijfeld gemerkt: de verkoopwaarde van de Citroën 2PK is de voorbije jaren fors gestegen. Vandaag moet je minstens 10.000 euro ophoesten voor een exemplaar in heel mooie staat. Maar als deze specifieke auto je verleidt, zal je vijf tot zeven keer meer moeten meebrengen. Maar waarom?
