Testen

Test: Skoda Enyaq Coupé, laag profiel

SUV-Coupé’s zijn in de mode, en ook de Enyaq kan er niet aan ontsnappen. Deze nieuwe versie krijgt dus een lager profiel dankzij een aflopende daklijn. De vraag is of dat hem minder praktisch maakt...

  • Maloteaux  Olivier Maloteaux Olivier
  • 15 maart 2022
  • Skoda
  • 14.844 weergaven
3,7
VROOM-score
  • 3,5
    Prestatie
  • 4,0
    Wegligging
  • 3,5
    Comfort
  • 3,5
    Uitrusting
  • 4,0
    Veiligheid
  • 3,5
    Prijs-kwaliteit
  • 4,0
    Verbruik
  • 3,5
    Globaal
Voor- en nadelen
  • De look en de functionaliteit
  • Plaatsaanbod achterin en in de koffer
  • Redelijk verbruik, rijbereik
  • Evenwichtig onderstel, aangenaam weggedrag
  • Hoog gewicht (van 2 tot 2,4 ton)
  • RS-versie niet sportief…
  • Niet-geïntegreerd gordijn voor het zonnedak

In vergelijking met de ‘gewone’ Enyaq, is het dak van deze ‘coupé’ nauwelijks lager (-9mm), maar naar achteren toe duikt het wel sneller naar beneden, wat zorgt voor een meer verfijnde look. Het verlichte radiatorrooster is bij dit model standaard en de Enyaq coupé staat op velgen die 19 tot 21 duim groot zijn. Aan de buitenkant is hij dus iets imposanter. Laten we eens binnenin kijken.


Klassieke sfeer

Het dashboard komt zo uit een gewone Enyaq. Het is eerder klassiek en behoudt gelukkig de fysieke knoppen als shortcuts naar de meest gebruikte functies. Er is ook een (eerder klein, met 5,3 duim) digitaal instrumentenpaneel en een 13 duim groot aanraakscherm. 


Het multimediasysteem is verbeterd in vergelijking met dat van de gewone Enyaq, dankzij nieuwe software. De navigatie en connectiviteit werken perfect. Net zoals bij VW en Audi kan je optioneel kiezen voor een head-up display met augmented reality, dat de navigatiepijlen op de voorruit projecteert om je beter te begeleiden.

Ruim vanbinnen en qua koffer

Vooraan heb je genoeg elleboogruimte en het geheel is verzorgd: de bovenkant van het meubilair is bekleed met zacht rubber en het dashboard zelf kan overtrokken worden met kunstleer of gerecycleerd microvezel. Op minder zichtbare gedeeltes is er harder plastic te vinden, maar over het algemeen geeft de cockpit een goede indruk. Achteraan is de beenruimte gigantisch en de hoofdruimte identiek aan die in een gewone Enyaq. 

Wat het koffervolume betreft, verliest de coupé maar 15 liter, voor een mooi totaal van 570 tot 1.610 liter). Praktisch ook, met onder andere hakjes voor je boodschappen en netten om alles op zijn plaats te houden. De modulariteit is echter eerder basic: er is geen verschuifbare achterbank, en de hoek van de rugleuning kan niet aangepast worden.


Het (niet openende) panoramische dak, standaard op de coupé (optioneel bij de gewone Enyaq) is verduisterd en er is een gordijn voor handen, maar dat is niet geïntegreerd en moet met de hand geplaatst worden – niet eenvoudig om in je eentje te doen...

 

De eerste elektrische ‘RS’

De Enyaq Coupé wordt aangeboden in achterwielaangedreven iV60-uitvoering (180 pk, 58 kWh bruikbare batterijcapaciteit) en iV80 (204 pk, 77 kWh) of met vierwielaandrijving (twee motoren) voor de iV80x (265 pk, 77 kWh) en de RS (299 pk). Die laatste onderscheidt zich met zijn sportievere look en zijn verlaagde en stevigere ophanging. Iets te stevig trouwens, want de auto wordt eerder stuiterig op oneffen wegdek. De rolneigingen worden goed onderdrukt, de grip is uitstekend en de besturing met variabele bekrachtiging direct, maar deze Enyaq RS is te zwaar (2,3 ton!) om sportief te zijn bij het betere bochtenwerk of het remmen (met trommels achteraan…). Bovendien is zijn acceleratie niet echt indrukwekkend (0 naar 100 km/u in 6,5 seconden). 

 

De meest coherente versie is de iV80 (0 naar 100 km/u in 8,7 seconden). Zijn achterwielaangedreven architectuur zorgt voor een neutraal evenwicht, dat aangenaam aanvoelt bij opeenvolgingen van bochten. We hebben enkel de Sportline-versie kunnen testen, die een uitstekende variabele stuurbekrachtiging krijgt en een verlaagd sportchassis dat soms wat ‘sec’ is, maar over het algemeen comfortabel.


Hoeveel rijbereik? 

Deze ‘coupé’-versie is beter geprofileerd dan de klassieke Enyaq en zijn lagere luchtweerstandscoëfficiënt zorgt ervoor dat hij 10 tot 15 kilometer rijbereik wint. Skoda kondigt een autonomie aan van 416 km voor de iV60 (58 kWh) en tot 544 km voor de iV80 (77 kWh). 

Tijdens onze test verbruikte die laatste tussen de 15,6 en 18,5 kWh bij een normale rijstijl, wat zorgt voor een reëel rijbereik van 416 tot 494 km. Met een sportieve rijstijl aan het stuur van de RS bedroeg het verbruik 30 kWh/100 km, waardoor het rijbereik daalt tot 257 km.

De batterij volledig opladen aan een AC-laadpaal (maximum 11 kW), moet je rekenen op ongeveer 6u15 voor de kleine batterij en 7u30 voor de grote. Met een DC snellaadpaal, duurt het iets meer dan 30 minuten om van 10 tot 80% op te laden (maximumvermogen van 120 kW bij de kleine batterij en 135 voor de grote). Aan een gewoon stopcontact duurt het tussen de 30 en 40 uur om de batterij volledig op te laden.  

Ons verdict

De gewone Enyaq is al een geslaagde elektrische SUV (interieurruimte, wegligging, rijbereik). Deze ‘coupé’-versie doet daar een schep esthetische emotionaliteit bovenop, zonder te raken aan de praktische aspecten. En dankzij zijn meer gestroomlijnde profiel verbruikt hij minder stroom en geraak je dus verder. Kortom, een zeer goede elektrische familieauto! Bovendien biedt hij zonder twijfel een betere verhouding kwaliteit/prijs/uitrusting dan zijn neefjes, de Audi Q4 e-tron en VW ID.5. De catalogusprijzen zijn nog niet bekend, maar Skoda laat weten dat deze ‘coupé’ 5 tot 10% duurder is dan de gewone Enyaq. Daarmee komt zit de prijs rond de € 46.300 voor de iV60 en € 53.000 voor de iV80. Dat blijft in absolute cijfers veel geld, zoals steeds bij elektrische auto’s... 

Op zoek naar een nieuwe wagen?

Ben jij op zoek naar een Skoda Enyaq iV? Kies uit meer dan 30.000 wagens op VROOM.be. Nieuw én tweedehands! Ontdek onze laatste Skoda Enyaq iV-zoekertjes nu hier:

Meer lezen over:

Maloteaux  Olivier
Over de auteur: Maloteaux Olivier Het autovirus heeft Olivier al in zijn kindertijd besmet. Later volgde een passie voor journalistiek. Hij moest vervolgens alleen nog maar de twee combineren. Olivier is geïnteresseerd in alle soorten auto's uit alle tijdperken, ongeacht de techniek onder het koetswerk. Al heeft hij toch een lichte voorkeur voor coupés en roadsters met een karaktervolle motor...

Aanbevolen nieuws voor jou

Meer nieuws
Bentley lanceert de Bentayga ‘limousine’

Bentley lanceert de Bentayga ‘limousine’

Vind je de luxueuze SUV van Bentley wat te klein? Weet dan dat je hem voortaan ook kan bestellen in EWB-versie, met verlengde wielbasis...

Vergeten model: Volkswagen Gol. Neen, er ontbreekt geen ‘F’!

Vergeten model: Volkswagen Gol. Neen, er ontbreekt geen ‘F’!

Hoewel Volkswagen heel wat liefhebbers kent, wordt de Gol over het hoofd gezien door verzamelaars. Waarom brak deze auto bij ons nooit door? En wat is het precies?

De derde Honda-SUV voor Europa heet ZR-V

De derde Honda-SUV voor Europa heet ZR-V

Het model komt al in 2023 op de markt.

135 miljoen euro: is dit de duurste auto ooit?

135 miljoen euro: is dit de duurste auto ooit?

Officieel houdt Mercedes de lippen stijf op mekaar, maar volgens Hagerty werd deze 300 SLR ‘Uhlenhaut’ per opbod verkocht.

Aanbevolen tests voor jou

Land Rover Defender P400e vs Jeep Wrangler 4xe: ‘groene’ avonturiers?

Land Rover Defender P400e vs Jeep Wrangler 4xe: ‘groene’ avonturiers?

Iedereen zet in op elektrificatie, zelfs de meest extreme offroaders. Maar is de combinatie van een 4x4 met een plug-in hybride aandrijving echt een geslaagde cocktail?

3,5 /5 Eerste test: de Alfa Romeo Tonale herschudt de kaarten!

Eerste test: de Alfa Romeo Tonale herschudt de kaarten!

De compacte Italiaanse SUV is er eindelijk! Liefhebbers van rijplezier zullen blij zijn, maar misschien gaat dat ten koste van het comfort en de praktische aspecten? Tenzij de situatie net helemaal omgekeerd is...

3,2 /5 Test: MG MG5, de elektrische break zonder kapsones

Test: MG MG5, de elektrische break zonder kapsones

Lijken blitse elektrische SUV’s je wat te veel van het goede en te duur? Met deze eerste ‘rationele en betaalbare’ elektrische break zou MG je dan wel eens kunnen verleiden!

4,0 /5 Test BMW i4 M50: comfortabele katapult

Test BMW i4 M50: comfortabele katapult

Na een passage bij het M-departement van BMW krijgt de i4 twee elektromotoren in zijn M50-uitvoering. Daarmee beschikt hij over 800 Nm… en kan hij misschien ook de M4 met zijn ‘archaïsche’ verbrandingsmotor de loef afsteken? Niet zo snel...

Aanbevolen advies voor jou

Meer adviezen
Te koop: deze Ferrari gaat scoren bij zijn veiling!

Te koop: deze Ferrari gaat scoren bij zijn veiling!

Dit is één van de meest gewilde auto’s ter wereld: een Ferrari 340 MM Spider met een koetswerk van Vignale. Er werden slechts 4 exemplaren gebouwd, waarvan er de afgelopen 10 jaar geen enkele geveild werd...

BMW Art Cars '9 out of 19': een niet te missen expo!

BMW Art Cars '9 out of 19': een niet te missen expo!

Nog nooit eerder werden zoveel van deze unieke voertuigen op dezelfde plek getoond! Je kan ze tot 14 juni 2022 ontdekken in Luxemburg!

5 meteen beschikbare Tesla’s op VROOM.be

5 meteen beschikbare Tesla’s op VROOM.be

Het voordeel bij Tesla is dat de modellen maar weinig veranderd zijn in de loop der jaren en dus niet verouderd lijken. En natuurlijk is er de toegang tot het Supercharger-netwerk! Jammer genoeg betekent dat ook dat ze eerder aan de prijs blijven...

5 dingen die je moet weten voor je koopt: Opel Astra G Coupé en Cabrio, vanaf… 2.000 euro!

5 dingen die je moet weten voor je koopt: Opel Astra G Coupé en Cabrio, vanaf… 2.000 euro!

Een door Bertone getekende coupé die ruim genoeg is voor 4 mensen en hun bagage, en dat voor minder dan 3.000 euro? Ja dat kan, en ook als cabrio is deze Opel Astra G betaalbaar: voor minder dan 5.000 euro heb je al een mooi exemplaar.

Aanbevolen nieuwe auto's voor jou

Meer nieuwe auto's

Benzine, Automaat

€ 44.490
2022
5 km

Benzine, Automaat

€ 27.490
2022
5 km

Benzine, Manueel

€ 19.571

Diesel, Automaat

€ 55.990
2022
5 km

Aanbevolen tweedehands auto's voor jou

Meer tweedehands auto's

Diesel, Manueel

€ 12.800
2019
124.771 km
€ 11.200
2014
101.631 km

Benzine, Manueel

€ 21.999
2018
54.490 km

Benzine, Automaat

€ 17.790
2017
10.571 km