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Fiat 500 VS Contrôle technique: A qui la faute ?
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Les commentaires
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| Bonjour on a plus de nouvelles de cette histoire de ct pour la Fiat 500. Elle passe ou pas au ct en Belgique ? En 2011 ce sera le tour des Fiat 500 en France |
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| Il est un fait certain que plus grand chose ne correspond : on n'est pas adapté aux voitures modernes en Belgique ... Contrôle technique et code de la route ne sont jamais remis en cause depuis bien des années et pourtant la technologie automobile a bien évoluée depuis ces années ... On doit réadapter ces contrôles techniques et code de la route aux voitures modernes et pas l'inverse ... Nous devons évoluer dans tous les sens du terme et pas régresser... A bon entendeur ... |
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| J'ai une BMW et j'ai été recalé au contrôle, motif : les suspensions. Mon mari retourne avec le véhicule tel quel, il a juste enlever 400 grammes aux pneus et le contrôle était parfait, le système utilisait pour les amortisseurs et la tenue de route est complètement dépasser et je pense surtout à un coup tordue des contrôles pour donner une image négative de la 500 en sachant que les Fiat n'ont pas bonne presse en Belgique. |
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| Comment se fait -il que la Panda et la Ford Ka II ne sont pas évoquées alors qu'elles partagent la même base ? |
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| Je possède une fiat 500 depuis bientôt 2 ans et en lisant ce sujet je me MARRE !!! |
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| La 2cv ne passe pas non plus, alors qu'elle est bien connue pour "se coucher mais coller à la route". Son système de suspension (en gros l'avant et l'arrière inter-agissent dans un système de cylindre unique) n'est pas adapté au test et inversément. Après 2 années à se battre systématiquement avec le directeur du Contrôle Technique, un ami a enfin obtenu une attestation lui évitant ce test. |
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| L'astuce pour passer sans problème au test suspension au CT est connu par les professionnels (dont je fais partie) depuis de nombreuses années: réduire la pression des pneus jusqu'à 500gr à la pression préconisée! Le problème des citadines actuelles: un poids plume et des jante large montées en pneu taille basse ce qui augmente la rigidité du pneu et donc son amortissement naturel. Personnellement mon véhicule a des jantes alu pneus taille basse. Lorsque je passe au CT, je remonte mes roues d'origine à flanc haut et je les dégonfles...ca passe à tout les coups! |
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| Exactement les véhicules dit léger avec des jantes en alliage et donc équipés de pneus a hauteur de flan réduite ( en dessous du rapport 65) sont récalés car la rigidité est trop importantes, donc comment expliquez vous que cette meme fiat 500 avec la monte d'origine (175/65/14) passe sans aucun problème ????? C'est aussi le cas avec la Panda, la Punto, Idéa, les Lancia Ypsilon et Musa, et nouvelle Alfa Mito, et contrairement à ce que raconte la press, les garages des marques concernées est bel et bien au courant de ce problème. Alors arretez de mettre sur le dos des inspecteurs toutes la responsabilité de ce test, on ne fait que d'appliquer les reglementations provenant du SPF mobilité. |
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| Moi ce que je pense c'est que je prédis que ce teste obsoléte sera rayé du contrôle technique car il y aura de plus en plus de voiture du style à la fiat 500 dans les autres marques, ça tombe sur le sens quand les autres constructeurs verrons a quel point le concept de petite voiture économique fonctionne du tonnerre ils se dépécherons pour faire le même du coups le contrôle technique belge va se ramassé les constructeurs du monde entier sur la gueule :-) |
