Volkswagen Polo: dans la classe des grands

La Polo 6e du nom repose sur une toute nouvelle base technique, qui a fait ses débuts tout récemment sous la robe de la dernière Seat Ibiza. Alors que les 5 précédentes générations n’ont fait qu’évoluer au départ d’une même base, la nouvelle a droit à la plate-forme MQB, qui ne se limite pas juste à un châssis et une structure portante, mais comprend aussi un ensemble de technologies et d’équipements de sécurité. 

La Polo a-t-elle grandi ?

Et comment ! L’empattement s’est allongé de 92 millimètres et s’étire désormais sur 2.548 millimètres. La longueur totale évolue quant à elle de 81 millimètres, pour atteindre 4,05 mètres. En largeur, comptez 69 millimètres de plus, pour un total de 1,75 mètre. Et côté coffre, le volume augmente de 71 litres, pour pointer à 351 litres banquette en place.

L’accroissement des dimensions constitue bien sûr une bonne nouvelle pour l’habitabilité. Volkswagen a même calculé que l’espace intérieur de cette nouvelle Polo est identique à celui de la Golf de 4e génération. L’espace est non seulement généreux à l’avant, mais aussi à l’arrière. Et les passagers du second rang ont d’office droit à leurs propres portières, puisque la version à 3 portes n’est plus disponible…

Quelle ambiance à bord ?

C’est classique et sévère, à l’allemande. Quant aux matériaux, ils ne sont pas ceux que l’on aurait pu attendre d’une petite Golf, mais bien ceux d’une citadine abordable qu’est la Polo. L’habitacle peut toutefois être égayé au moyen d’inserts décoratifs de couleur contrastée. Ça donne un côté plus ludique à cette voiture teutonne, qui fait aussi le plein d’équipements numériques : la plate-forme MQB permet à la Polo de disposer en option d’une instrumentation totalement digitale. Et, double primeur : la Polo sera la première Volkswagen à disposer de la deuxième génération de cet   Active Info Display.

Quels moteurs sous le capot ?

Essentiellement des moteurs à essence. À commencer par le bloc à trois cylindres 1.0 MPI atmosphérique, disponible en versions 65 ou 75 ch, associées à une boîte manuelle à 5 rapports. Le premier moteur turbo de la gamme est le 1.0 TSI, proposé en versions 95 et 115 ch ; toutes deux peuvent s’équiper en option de la boîte robotisée DSG à double embrayage et 7 rapports. D’origine, le 1.0 TSI 95 dispose d’une boîte 5 manuelle, tandis que le 115 ch a droit à une manuelle comptant 6 rapports.    

Pour le lancement, l’offre diesel se limite aux 1.6 TDI de 80 et 95 ch, à boîte manuelle 5 vitesses. La version 95 ch peut aussi être équipée en option de la DSG7 robotisée. On attend encore une variante 1.0 TGI carburant au gaz naturel (puissance de 90 ch), mais aussi le 1.5 TSI à 4 cylindres de 150 ch à coupure de cylindres sous faible charge, ainsi que la sportive GTI, qui sera animée par un 2 litres de 200 ch.

Comment ça roule?

Notre parcours d’essai était limité à la banlieue de Hambourg, en Allemagne, avec un petit bout d’autoroute. Pour un avis précis, il faudra donc attendre de reprendre la voiture sur nos routes habituelles. Mais le 1.0 TSI de 115 ch que nous avons pu essayer en premier s’est montré digne de ce que l’on attend d’un tricylindre TSI : il est nerveux, bien insonorisé et agréablement énergique. Quand on le pousse dans les tours, sa voix se fait entendre dans l’habitacle. La boîte manuelle à 6 rapports est agréable à manipuler, mais l’unité robotisée DSG n’aime pas être brusquée.

Le 1.6 TDI de 95 ch constitue la meilleure offre pour l’autoroute. En ville, par contre, il rentre dans le rang, se montrant creux à bas régime et imposant donc de nombreux rétrogradages. Chez nous, le moteur diesel ne devrait constituer qu’une petite partie des ventes, le plus gros volume devant être réalisé par les moteurs à essence. 

La conduite de la Polo est particulièrement confortable. Son volant est léger, la tenue de route est saine et sécurisante, tandis que l’amortissement digère facilement les chocs. La Polo étale donc un comportement routier mature. 

Et côté sécurité ?

Ici aussi, la nouvelle Polo profite de sa structure MQB. L’équipement comprend un arsenal d’assistances à la conduite. On trouve par exemple un régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur d’angle mort, un détecteur de trafic à l’arrière du véhicule, un avertisseur de collision avec détection des piétons, un détecteur de fatigue et une aide au stationnement. On ne trouve par contre pas d’assistance de sortie de voie, mais cet équipement devrait être intégré plus tard.   

Combien ça coûte ?

L’importateur Volkswagen pour la Belgique débute la commercialisation avec les moteurs à essence : le 1.0 MPI de 65 et 75 ch, et le 1.0 TSI de 95 ch. La finition d’entrée de gamme est la Trendline, avec des prix variant entre 14.990 et 16.900 €. L’exécution mieux équipée Comfortline coûte, elle, entre 15.990 et 19.300 €. Quant à la nouvelle ligne “Beats”, elle affiche un look plus « urban » et englobe notamment une meilleure installation audio. Les versions Beats coûtent entre 17.290 et 20.800 €. La version haut de gamme est la Highline, qui n’est pour l’instant proposée que sur le 1.0 TSI et coûte 19.200 € avec la boîte manuelle et 20.600 € en version DSG7.

Conclusion ?