Mercedes-Benz
Le baroudeur étoilé né en 1979 se réinvente à l’ère de la mobilité électrique. Le Classe G électrique ne s’appelle néanmoins pas EQG, mais G 580 EQ. Mais s’annonce quoiqu’il en soit plutôt zélé !
Pour des raisons d’économie d’échelle, la future 911 pourrait faire usage de la plateforme de l’Audi R8, également utilisée par la Lamborghini Huracán. Certains puristes pourraient crier à la trahison, craignant que la 911 n’adopte alors un moteur en position centrale arrière. Mais non, normalement, il n’en ira pas ainsi : la 911 devrait rester fidèle au moteur en porte-à-faux arrière. Cela lui assure un comportement très typé, de même qu’une… banquette arrière (à réserver à de jeunes enfants, toutefois !).
6 à plat, mon amour…
Sous le capot, pas de révolution : le 6 cylindres à plat sera toujours présent. Ce moteur, aidé par deux turbos, ne sera pas fondamentalement différent de celui qui officie aujourd’hui sous le capot des 991 phase 2. Il ne faut toutefois pas espérer le retour d’une version atmosphérique ailleurs que sous le capot de la GT3 et de quelques séries très exclusives. Une version hybride devrait logiquement voir le jour et profitera d’une autonomie sur le mode électrique de 50 km. Ici encore, le moteur thermique devrait être le classique flat-six.
Panamera, où es-tu ?
Dans l’habitacle, la 911 devrait largement s’inspirer de la Panamera, avec une instrumentation plus digitale que jamais, un grand écran tactile central et une connectivité au meilleur niveau. Si la 911 est une sportive légendaire, elle ne devrait toutefois pas faire l’impasse sur les multiples aides à la sécurité.
