François Piette

20 AVR 2005

La Saab 9‑3 Aero s’habille d’un 2.8 V6 Turbo

Il a beau faire souvent glacial en Suède, les Suédoises n’ont pas froid aux yeux. À l’image de la nouvelle motorisation offerte à la Saab 9-3 Aero. C’est carrément un V6 Turbo de 2792 cm³ 24 soupapes développant 250 chevaux. Avec ce nouveau moteur 2.8 V6 Turbo, la Saab 9-3 Aero est celle qui accélère le plus vite dans la gamme du constructeur. De plus, et pour la première fois, les utilisateurs de Saab pourront apprécier les multiples avantages d’un “packaging” spécifique dans lequel se trouve associés la puissance de la suralimentation et une architecture 6 cylindres. Ce moteur dispose en outre d’un couple très élevé (350 Nm) et disponible sur une plage de régimes particulièrement large allant de 2000 à 4500 tr/min. Concerto pour pilote L’accélération de 0 à 100 km/h est obtenue en seulement 6,9 secondes. Mais, ici, les reprises sont plus révélatrices encore de la souplesse de l’ensemble. Sur le dernier rapport, le passage de 80 à 120 km/h demande 8,3 secondes. Hormis l’indicateur de pression de la planche de bord, le seul indice de la présence d’un turbocompresseur est d’ailleurs cette capacité d’accélération... La vitesse de pointe est annoncée à 250 km/h, en sixième. Les ingénieurs ont aussi eu la bonne idée de penser à la musique de l’ensemble. La Saab 9-3 V6 Turbo se veut plaisante à écouter grâce au réglage spécifique de la double sortie de l’échappement “sport”, en aval du catalyseur principal. Une très haute technicité Sur le 2.8 V6 turbo, l’ouverture du “V” des bancs de cylindres est de 60°. Le moteur, entièrement réalisé en aluminium, a un positionnement transversal. Il dispose d’arbres à cames en tête entraînés par une double chaîne et de quatre soupapes par cylindre. Ses culasses, fabriquées dans un aluminium de haute qualité, ont été créées exclusivement pour ce moteur dans sa version turbo. Les pistons pourvus de rainures de segments durcis par anodisation sont eux aussi spécifiques. Pour leur part, les soupapes d’échappement sont refroidies au sodium. Pour améliorer l'aspiration du moteur, une mise en phase variable des soupapes d’admission est commandée électroniquement et activée par un flux hydraulique. Enfin, le carter d'huile en aluminium moulé est constitué d’un acier forgé à micro alliage, une spécification que l’on destine habituellement aux moteurs de compétition ou Diesel. Turbo Mitsu… Le turbocompresseur Mitsubishi TDO4-15TK à double entrée, refroidi par eau, fonctionne à une pression de suralimentation maximale de 0,67 bar, avec un échangeur et un clapet de dérivation intégré. Fixé en position centrale, au-dessus de la transmission, il est alimenté par les deux bancs de cylindres. La turbine est fabriquée dans un alliage d’acier spécial de haute teneur pour résister à la corrosion ainsi qu’à la fissuration et au fluage sous des températures et des forces centrifuges très élevées. Ce n’est pas tout Les collecteurs d’échappement à double paroi constituent également un élément spécifique : ils sont hydroformés, avec des fourreaux en acier inoxydable destinés à améliorer les émissions lors des démarrages à froid en minimisant l’absorption de chaleur au niveau des collecteurs. L’injection d’air dans chaque collecteur se poursuit jusqu’à 30 secondes après un démarrage à froid afin d’aider le précatalyseur central à atteindre sa température normale de fonctionnement le plus rapidement possible. Une gestion moteur sophistiquée Doté d’un logiciel spécialement développé pour la Saab 9-3, le système de gestion moteur de 32 bits est défini pour favoriser le couple moteur. Il fonctionne via un système d’allumage direct avec une bobine par bougie et un module de commande très robuste fixé sur le moteur. Ce système de commande a été étudié pour procurer régularité et souplesse des performances. Le système est également en mesure de contrôler le couple en cas de faible adhérence pour une meilleure sécurité. Il gère également l’accélération pour mieux contrôler la motricité. Accélérateur électronique Pour le confort de conduite, la commande de l’accélérateur est électronique. Les mouvements de pédale ont plus grande amplitude pour les basses vitesses — lors d’une manœuvre par exemple. À bas régime, le système de gestion moteur provoque une accélération plus rapide du turbo, par le biais d’une ouverture de l’accélérateur légèrement plus importante que celle qui est sollicitée par le conducteur. Au choix Le moteur peut être associé au choix à une transmission automatique ou manuelle à six rapports. Elle est équipée d’un double arbre de sortie destiné à réduire les vibrations de la transmission. La transmission automatique “intelligente” AW Aisin a été conçue pour s’adapter au style de conduite de l’utilisateur et aux conditions de route les plus fréquentes. Cette transmission est également dotée de la sélection manuelle séquentielle Saab Sentronic. Ce dispositif peut même recevoir, en option, des commandes au volant. En tout cas, on le voit, cette Saab 9-3 Aero V6 Turbo à distribution variable des soupapes (admission) et à allumage direct avec bobines de tête de bougies, entend mordre la poussière. Avec 184 kW disponibles à 5500 tr/min cette 9-3 est la plus proche d’un autre créneau de Saab : les avions de chasse. © Olivier Duquesne

Source : Saab
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